本次试驾除了对车辆进行简单的高环、爬坡以及湿滑路面的体验，重要的点还是这套混合动力系统在不同的情景下的工作状态及表现。首先需要了解的是马赫动力1.5T四缸发动机和HD120混动电驱总成，它的起步加速响应是非常快的。日常驾驶它在起步时分为两种情况，正常起步为电驱响应快又十分平顺，急加速起步则变为并联驱动模式，在发动机和电机的同时作用下它起步的爆发就很有劲儿。
在高速巡航表现中，540牛米的系统综合扭矩在中后段保证了充足的动力储备，所以在高环体验中皓极可以很快将车速提到限速范围，在时速80km/h时依旧可以保持油电同时驱动，当时速超过100km/h发动机将会进入直驱模式，但由于有前面的铺垫，后段速度提升表现也并不会太慢，当然在高速超车时瞬间的提速发动机和电机也会再次合作完成超车动作。
从目前的信息了解到皓极上市后并不会推出四驱版本，但作为SUV车型来说17°的接近角和25°的离去角足以应对日常复杂路面情况，而在大角度爬坡时在附着力充足的情况下两驱车依旧可以做到驻车再起步，当然体验的感觉与动力表现也有着非常大的关系，皓极的混动系统在再次起步时不论是平顺性还是力道都非常舒服，更大的扭矩输出应对更大的角度也是相当轻松。