再一个变化就是座椅的材质和用料，过去宝马的座椅有些偏硬，国产之后为了适应国内用户的需求，触感和承托感都变得柔软许多。变化最大的还是后排，座椅坐垫做了加长处理，靠背角度增加至31度，坐在其中很难想象这还是台宝马。别急，更夸张的还在后面。轴距的增加让后排腿部空间达到奢侈的地步，如果非要拿手去做比量，恐怕需要以“一臂几指”来进行评判。更可气的是国产版在前排座椅后背取消了网兜换成一个软性的靠垫，意图是为了让腿部在触及时体感更加柔软，但是这个腿部距离未免有些太凡尔赛了。
按常理宝马的特色在于“开”，而国产版加长之后还能否有之前宝马的驾驶乐趣呢？答案是有但不同。动力方面提供B48 2.0T直列四缸和B58 3.0T直列六缸发动机，匹配的都是ZF 8挡自动变速器。3.0T动力储备肯定会充足不少，加速更轻松。不过，对多数用户来说2.0T已经足够使用。变速器平顺性不需要再质疑了，宝马和采埃孚的深度合作已经让这套动力组合达到天花板级别，底盘的扎实程度和反馈还是宝马一贯的水准。不同点是国产版悬架调校的更加柔和、更加偏重于舒适性，整体给人的舒适性甚至好于宝马X7。当然，这也导致了他在过弯时支撑性没有短轴版更有信心。另外在紧急变线时，车尾也有一丝的拖沓感，毕竟鱼和熊掌是难以兼得的。
最后，我还是想提一下宝马的自动驾驶辅助系统，太好用了，强烈建议选装此功能。全速域巡航跟车、加速、制动一切都是那么顺畅，尤其在环路或高速使用，除了恶意加塞行为，其他状况下基本能让驾驶者放心使用。当然，他也有尴尬的时候，低速城市拥堵功能本质上是没问题的，但车距间隔稍大，为了提升舒适性起步较为缓和，依照现在的交通环境很容易被人多次加塞，反而增加了驾驶者的频繁介入操作。不过，依照现在的技术和水平，在低速堵车时各家驾驶辅助系统都没什么解决的好办法。