不过，我们试驾的这台华晨宝马X5一改往日的宝马座椅特征，将其填充物做的更软，四个座椅坐上重一些的乘客会直接轻微下陷，有点坐在“日系沙发”上的体感。不过，因为主副驾驶都拥有强大的调节功能，即便是座椅侧翼也可以调节，所以不会过于损失其包裹性。
我们不妨武断地认为，这款华晨宝马X5在保证一定座椅支撑性的同时，更想追求的是舒适。这或许也是大多数用户在城市用车场景下，更倾向的驾乘体验吧。
此外，宝马X5内饰的豪华体验，也是由很多软性材料和真皮材料衬托出来的。基本触手可及的地方，都可以因为“软”而带来更好的舒适体验。所以，“软”对于宝马来说不一定是坏事儿，也可能是时代和市场所需。
韧性柔软的驾驶质感
宝马品牌对于操控性的执着追求可能已是人尽皆知，其车型基本都在同级别中有较好的驾驶感受，当然宝马X5也不例外。
中国网汽车试驾的这款顶配X5因为选配了夸张的22寸轮毂，这使得其轮胎扁平比进一步减小，而后315宽的轮胎更是将运动性能发挥至极，这和宝马X5 M的后轮已经使用了同等数据，看来这台宝马X5 xDrive 40Li的操控性能是其侧重的，这注定是为了延续其“公路之王”的称号。
不过当我们试驾后发现，宝马X5进行加长和重新国产化调校以后，其在满足一定驾驶性能基础上，更多是向舒适性做了妥协，不得不承认，如今宝马X5的驾驶感受比以往都要“软”。
宝马X5尽管具有一定的越野能力，可以应对交叉轴和较大的爬坡路况，但它并非是专业的越野SUV，更是与路虎揽胜、奔驰大G不同路。并且受到轮胎规格的限制，我们就不将越野作为此次试驾的重点了。作为“SAV”的宝马X5，公路驾驶的感受才最为重要。