微商们前几年最喜欢打卡合影的玛莎拉蒂，曾被开玩笑为“成都扛起了它在全球三成的销量”。宝马喜欢在成都发布顶级型号（如7系中期改款），以及个性版车型（如全新X4），这里也是AMG新车发布的天堂，而这里更是保时捷、兰博基尼、法拉利们的热土。生活压力相对不大，所以5年前40%的豪华车车主，是87后。
所以，豪华车消费的变化，也是从成都开始“昨天你没来，我们已经看完新车了。西博城车展，今年跟去年差不多，主要看看奔驰、宝马就行，奥迪莫得意思。”这是成都本地媒体记者的总结。
本地记者的看法，也是大多数消费者的看法。成都车展一向是销售大于展示，所以看什么车受到消费者认可，只要看着展台前面站着的一排销售顾问忙不忙，或者是展馆里四处遍布，问你“对我们这个XX感不感兴趣”的4S店销售顾问是什么品牌，就清晰的能找到答案。
而答案是，很多展台的销售顾问打起了哈欠，以及更多的人对展馆拉着自己去展台、留下资料的抗拒。而另一面则是，更多的展台，不需要说什么，就被围满了人。
前者，比如是奥迪、沃尔沃、凯迪拉克，后者则是，宝马、奔驰、理想、蔚来、哈弗、魏等等等自带流量的中国品牌。
这样的局面是因为新能源吗？答案，并不是。就算是有关系，也并非是主因。
因为在2023年的成都车展里，豪华品牌们陆续是想清楚了自己该做什么。确实要在展台上布置新能源车型，让消费者知道自己的“新能力”。而另一边是，燃油车热度的热度在豪华车领域，回升。
不同于2021年和2022年，新能源稳压燃油车的势头。一度以来，2022-2023年甚至被誉为“燃油车就此快速滑坡的元年”。但，全年超过1000万的市场容量，目前仍有近70%的渗透率，以及新能源车的增速放缓。这些，让2023年的西部博览中心里，众多车企嘴里说出了那句，“燃油车决定生存，PHEV决定增长，纯电动决定未来”。
所以，2023成都车展的燃油豪华车看点其实是近几年最高的。看着中期改款宝马X5、新款奔驰GLB、号称最强63的奔驰AMG SL 63与林肯混动身边围满了人，且寻求购买的消费者人数激增，这些都能说明“这一届成都车展豪华品牌燃油车”的现状。
而再回看前2年，2021年，成都车展的燃油新车只能算及格，长安CS75PLUS、吉利博越X、大众全新凌渡主要都是老技术的新优化和组合，值得一看的只有奔驰新C级、丰田赛那、坦克500、领克09、皇冠陆放这几款。2022年，燃油车已经惨到了底，能看的只有换装了4系风格前脸的新宝马3系，用上了第四代i-MMD的本田思域，换上了4.4T V8宝马发动机的路虎揽胜运动，至于中期改款的奥迪A8L，孤零零的处于舞台中间，无人问津。