先前笔者就曾试驾过改款前搭配 BSG 48V 轻油电系统的 X5 xDrive40i，当时就对其相当平顺的 48V 系统怠速启动印象深刻，而且即便加入 BSG 48V 系统后引擎本体输出从 340 匹略降为 333 匹，但在 48V 于急加速时的加持辅助，不论是换档的衔接、还有动力的冲劲都有一定水平。
而此次小改款后引擎本体输出提升 48 匹，换搭与变速箱整合的 ISG 48V 后，笔者最直接察觉的差异，乃是怠速熄火后引擎启动瞬间，整体系统运作得更为快速，而且比起改款前的震动更为细微，不论是滑行时引擎关闭、进入 48V 系统衔接的状态，甚或是怠速熄火启动/关闭的瞬间，若非仔细观察引擎转速表的变化，驾驶其实很难发现引擎已经进入熄火状态，尤其 48V 介入与变速箱的档位衔接更为自然。此外，即便是 48V 启动，车内的空调仍不会直接进入送风，在大热天空调仍维持一定的冷却效果。
有趣的是，改款前仪表在 48V 系统介入动力辅助时、仪表会显示的「eBoost」字样，在小改款后已改为「ePower」字样取代，12 匹 48V 动力辅助虽然相对起引擎本体的 381 匹马力不大，却对拖动 2.1 吨车重有着举除轻重的效果，让小改款 X5 xDrive40i 的动力表现，可说是更为强劲，而且 6 缸厚实的引擎声与爽朗排气声浪，加上升降换档衔接极为迅速的 8 速手自一体，都更精准展现 BMW 品牌传统驾驭乐趣的 DNA。