从车辆的设计层面来看，新款宝马i3直接沿用了新一代宝马3系的设计语言。只是作为一台新能源车，采用了封闭式格栅、蓝色运动化装饰等元素。说直白一点，那就是新款纯电动宝马i3失去了当年的那一份特立独行，看起来更像是“与市场妥协”的产物。
而在核心三电层面，这台纯电动四门轿车拥有一颗210kW、400N·m的后置电机，能够在6.2秒的时间内完成0-100km/h加速。同时，新车的底盘悬架结构也和燃油版3系保持一致，继续采用高阶麦弗逊前悬和多连杆后悬。因此，这辆车整体的驾控表现还是没有问题的，与宝马3系一样稳。
来到电池性能方面，全新i3拥有一块70kWh的三元锂电池，在NEDC工况下，其百公里电耗为14.3kWh，能够带来500公里左右的NEDC续航里程。
总的来看，无论是新款宝马i3的设计，还是车辆的三电系统，其账面上的表现都比较中规中矩，并没有带来太多的亮点。凭借这两点，我们就可以直接给宝马i3下结论了吗？别着急，这台全新的纯电动车，还有很多值得我们探究的地方。
油改电的新能源，是不是好车？
在当下的新能源市场，有一个主流的观点，那就是“油改电”的纯电动车，大概率不会有太出色的表现。而基于新能源专属平台打造的车型，无论是三电稳定性还是智能化表现，都会出色很多。
那么，与燃油版3系“同宗同源”的新款i3，是不是也无法逃过“油改电不行”的命运？
首先，我们为什么会排斥油改电的车型？
其实在新能源汽车刚刚兴起的时候，国内充斥着很多“骗补车型”。这一类车型基于老旧的燃油车平台强行打造，只是把发动机、变速箱、油箱换成了电动机、减速器和电池。
由于设计结构不合理，最早的“油改电骗补车型”，无论是可靠性还是实用性，都可以用“差”来形容，完全无法满足消费者的使用需求。
但在今天，我们需要用辩证的眼光来看待问题。
比如宝马在打造新一代（G）车型的时候，针对后驱CLAR平台和前驱ULK/FAAR 2平台均做出了模块化的处理。
简单来说，这两大平台在诞生的时候，就能兼容燃油、插混、纯电车型的多样化动力布局。
因此，由于在设计之初，CLAR平台针对三电系统专门预留出了足够的空间。所以新款宝马i3车身布局、底盘结构和电池安全性不会受到影响。简单来说，这辆车依然可以在理论上拥有不错的续航里程、拥有不错的操控表现以及安全性表现。