例如奥迪Q4 e-tron此前就始终坚持不降价，然而面对低迷低迷的销量，最终仍是在终端给出了近6万元的优惠。而奔驰EQC的终端优惠更是超过20万元，但由于该车目前仅有22款，且上市之初口碑一般，所以销量仍是迟迟起不来。
而宝马的i3和iX3车型虽然销量大幅增加，但5系新能源等其他新能源产品，由于终端优惠较低，依然没有声量。
由此可见，面对销量的低迷，宝马已经陷入了电动化焦虑，走上了一条以价换量的道路。
电动化焦虑从何而来？
以价换量的背后，凸显出的是宝马的电动化焦虑，而宝马陷入此困境，主要是因为其并没有重视“第二曲线”。
美国未来学院院长扬·莫里森曾经提出过一条“第二曲线”理论，即第一曲线是企业在所熟悉的环境中开展传统业务所经历的企业生命周期，而第二曲线则是企业面对未来的新技术、新消费群体、新市场所开展的新企业生命周期。
举个例子：
此前在教培行业风生水起的新东方，因为一纸“双减”文件遭受重创，然而在近期，却通过“东方甄选”直播带货，再次成为资本的宠儿，显然直播带货便是新东方的第二曲线。
而在汽车领域，燃油车曾是比亚迪的第一曲线，但在许多年前，比亚迪就曾在“第二曲线”新能源车领域进行布局，最终顺应时代潮流全面停产燃油车，将“第二曲线”新能源车业务发展的风生水起。并且还发展出了比亚迪半导体、弗迪电池等等第三曲线、第四曲线。
事实上，对于宝马来说也是如此，燃油车市场就是宝马的第一曲线，电动车市场则是宝马的第二曲线。然而，由于燃油车市场的格外成功、电动车研发成本等因素，使宝马并没有重视电动化的到来。
要知道，在电动车时代，汽车行业发生了翻天覆地的改变。
首先是技术上，要知道平台技术一直被视为电动车的“地基”，然而宝马由于并未重视电动化，因此旗下的车型仍采用“油改电”平台。而在行业的另一个重点——智能化方面，宝马更是处于弱势。
其次是性能。要知道宝马成为豪华品牌靠的便是性能、运动，而电动车领域电驱的零百急速等性能，天生就对燃油车存在着降维打击，燃油车厂商的引以为傲的零百加速，也不过新能源车的二、三流水平。在此情形下，宝马的优势再次被削弱。
最后是定位，在燃油车时代，汽车还存在了严格的等级划分，从高端到豪华、再从豪华到超豪华……但在新能源车时代，这一属性被大大弱化。再看看宝马新能源车的售价，起售价动辄40万元以上、50万元以上，远远高出新势力一个台阶。大家都是从零开始，你是有天下无双的技术？还是有领先行业的智能化功能？还是有难以望其项背的性能？凭什么一上来就把自己定得这么高？