宝马可以用励磁同步电机让全新BMW i3在几乎全速率区间保持强劲的推动力，这给了它保有一台3系的灵魂的底气。我们在分析全新BMW i3的运动与操控时，会着意说明各种装备与调教如何为驾驶者服务。但是不管将焦点如何放在驾驶上，我们必须承认，比起单纯买一台燃油时代的BMW 3系，全新BMW i3的用户显然会要得更多。他们不仅要“内外兼修”，更希望全新BMW i3能够“前后兼得”。
首先，全新BMWi3燃油版本比3系重心低了44毫米，前后轮距也比燃油版本的3系更宽，同时还配备了DSC动态稳定系统包括ARB防滑稳定控制单元。显然，对于电动化瞬间输出更高的问题，全新BMWi3是有充分预案的。我们在测试驾驶的时候说过，这样的设计和调教会让低趴感更浓郁，吸住地面的效果更加明显，驾驶者自然会有更多的自信做动作。
同样信心倍增的，其实还有后排的乘客。我们经常谈到将技术和配置下放给低一级的产品是一种降维打击，但我们也发现，在当下的汽车市场中，向上贴近同样是重要的市场策略。全新BMW i3的这种车身设计以及相应的配置显然是一种向行政级别座驾靠拢的做法。环洱海公路的有些弯道其实非常刁钻，不仅曲率半径大，而且有一定的高差；有些盲弯直接与民宿聚集地连接，弯中和弯末的加减速动作频繁而随机。但是在全新BMW i3的后排，我们感受到了意料之外的云淡风轻，身体感觉不到额外的倾倒压力，对于通勤或者长途出游时后排会有1-2名家人的年轻家庭来说，这无疑是一个重要的加分项。