无论是厂家还是各路媒体，对全新i3油改电的问题几乎没有提及，仅仅一句搭载第5代eDrive动力技术带过，难道合资品牌油改电就能被认可吗？如今，在国产品牌推出的新能源产品中找那些油改电的产品已经十分困难了，但是全新i3的到来又让我们看到了熟悉的配方，掀开“发动机”盖，里面塞得满满当当，基本可以断定这就是三电系统集成度不高的重要表现了，虽然这里并不是电动机所在，但是各种缆线、充电控制单元等设备让它和宝马已经推出的ix3、i4一样，并不能提供前备箱。
如果说没有前备箱这件事还不算什么重要的问题，那后排中央的隆起多少有点影响乘坐体验了。原本3系后排中央的隆起是为了避让传动轴和排气管不得已而为之的，但是到了i3上，电动机已经采用后置布局并且电池组位于底盘位置，理应没有存在意义的中央隆起就显得有些碍事了。其实这也暴露了一个事实，全新i3和现款3系其实是出自相同的平台。所以，虽然全新i3和竞品车型相比在车长和轴距上更有优势，但是这种数字上的优势能否转化为实际体验还有待消费者去验证。
剑指Model 3，有这个实力吗？
34.99万元的官方指导价一出，本就热闹的中型车市场又多了一个搅局者，全新i3的主要竞争对手也很明确，这就是Model 3。其实不必多说，特斯拉的出现确实对传统车企有一定冲击，甚至我们也是充分利用了特斯拉带来的“鲶鱼效应”刺激了国产品牌新能源车型的发展，那么全新i3的到来能有资格叫板Model 3吗？从品牌来说，“蓝天白云”的价值不言而喻，对于那些对新兴品牌存疑的消费者来说，终于有了一个熟悉且放心的车型可供选择。话说回来，抛开“蓝天白云”，全新i3对比Model 3就没有什么优势可言了，34.99万元的价格在电动车集体涨价之前都能够拿下Model 3高性能版了，更别提Model 3的三电系统有着更高的集成度，并且在人机交互和辅助驾驶等方面，传统车企并不擅长，这一点宝马也不例外。流畅的人机交互和智能化辅助驾驶功能并不是单纯拼比屏幕数量和尺寸大小