到了 2022 年，这些数字已经翻了几倍：2022 年宝马在中国的供应商超过 460 家，其中 120 家位于辽宁，近 100 家在沈阳；华晨宝马在国内采购金额超过 730 亿人民币，其中 55%来自沈阳。随着纯电动车型的推出，核心部件从发动机、变速器转向动力电池、电机等三电系统，在这些中国没有被「卡脖子」的领域，本土化供应商的占比将进一步提高。
与此同时，国内汽车的生产制造也在升级。2009 年，宝马扩大了在沈阳的投资，其中投资项目之一就是建立了铁西工厂；目前华晨宝马在沈阳拥有大东、铁西两个整车工厂、一个动力总成工厂以及一座研发中心；从 2010 年至今累计投资近 1000 亿元人民币，年产能达到 83 万辆。
其中，去年落地的铁西工厂里达新厂区是宝马全球第一座「精益、绿色、数字化」的 BMW iFACTORY 工厂，更是一座未来智能化生产的标杆。这座有 400 个足球场大的现代化智能工厂，从规划设计阶段就完全在虚拟环境进行规划和模拟，产品、生产和供应链数据能实时对接和协同，让生产的效率和灵活性最大化。以物流运输为例，沈阳生产基地近 80%整车是通过火车运到各地，将装载模拟系统与自动火车调度系统相连，就能根据整车生产的进度和火车调度时间，最高效地将车辆准时运出、交付到各地。
1953 年，中国的第一家汽车制造商第一汽车制造厂在长春建立，三年后第一辆国产汽车解放牌 CA10 驶下生产线，开启了中国汽车工业 70 年的历程；2003 年，第一辆国产宝马——BMW 325i 在大东工厂正式投产，标志着宝马这样的传统豪华品牌正式进入中国，将优质的汽车产品、生产理念和研发体系带入中国汽车行业；2023 年 2 月，第 500 万辆国产宝马——BMW i3 eDrive40L 在铁西工厂里达厂区下线。
伴随着宝马在中国投入和生产规模扩大，中国的汽车制造也从当年散件组装模式，成长成如今拥有 iFactory 这样的智能制造标杆。
选择风口，不如孵化风口
提到国内汽车产业的崛起，离不开新能源汽车的「换道超车」。很多人将 2008 年奥运会看作中国新能源汽车的起点，然而从 2008 年到 2013 年，国内的新能源汽车只能算艰难的起步阶段，渗透率一直徘徊在 0.1%以下。彼时市场上的纯电动车大都是续航 100km 左右的「补贴限定款」，更谈不上能满足如今性能和安全要求的产品。