说了这么多，可以下结论的是，i3确实不是出自纯电动专属平台，但是说它是“油改电”，又不完全对。因为首先我们要知道，“油改电”车型的弊端是什么？很好理解的是，一款车的车体构建，核心部分都是针对燃油车设计，比如发动机舱是放发动机，其余位置也有它的用处，换言之，如果要放下电机，特别是双电机，还有大容量电池以及其它电控部件，几乎是没有合适位置的。
而如果强行改，就只能够“偷空间”，这样的话，乘员舱空间会受到直接影响，包括说车的外形看起来会突兀。最重要一点，这样改以后，并不能实现一款纯电动车的效率最大化，包括安全性的最大化。
为什么说i3不是单纯的“油改电”？
但是对于i3来讲，就我们掌握的信息看，这款车不存在“突兀”的问题。首先，外观方面，i3的车身形态都很自然，比如，即使是搭载了70kWh的大容量电池，你在车底也看不出电池组多出一截。
此外，作为一台后轮驱动的纯电动车，最大功率210kW的单电机直接放在了后轴。要知道，如果仅仅是在燃油车基础上加入后电机，空间上是很难放下电机的，而把电机放在发动机舱，并且通过传动轴实现后驱的形式，效果又是另外回事。
再一个，通过对i3车厢的空间体验，你会发现，它和3系没有大的区别。所以，抛开技术而言，用看到的，以及体验到的，可以证明，i3绝不是简单的“油改电”。
阿川评车
可能很多朋友还忽略了一点，i3在3系的基础上，还在后轴配备了空气悬架，并且前后轴配备HRS液压回弹减振，以提升舒适性；此外，相比3系，i3的后轴还配备了防倾杆。换个角度看，从“油”到“电”的转化是基础，在此基础上还能加持更多的装备，针对舒适和运动的提升。如此从容的“油改电”，你会拒绝吗？所以，个人认为，看待问题不能偏执，好和不好不是绝对的，而是一种兼顾。
