1972年，为了不让运动员吸入尾气排放，宝马造了一辆“长跑比赛的引导车”，BMW 1602 Elektro-Antrieb，亮相慕尼黑奥运会。作为第一次试水，只造了一辆，但是宝马对于环保汽车的努力，是从未停止的。
循着1602E的步伐，宝马开始了新能源车的研发轨迹。至今，50年过去了，无论是电动化，还是智能数字化，宝马的技术储备丰富。
举个业界人所共知的例子，宁德时代的第一桶金和技术标准，就来自宝马。正是得益于宝马对核心供应商的高标准严要求，宁德时代才成长为目前行业最顶尖的电池供应商。
（宝马集团电动化战略——代表车型发展轨迹）
在不断尝试和创新之下，宝马具备了完整的生态和丰厚的技术。最为重要的是，在尝试的过程中，宝马确立了“NEW CLASS”的战略构思，被视为重新思考汽车的核心。
从2011年发布全新子品牌BMW “i”，到2013年推出i3，再到2021年i-NEXT战略，提出“NEW CLASS”车型战略，宝马一直保持前瞻性，不断从原有架构中解放出来，全面革新产品逻辑。
全新BMW i7，就是最好的革新承载者。
谁来定义豪华电动车的标准？
电动车时代，什么才是豪华？
目前在售的高端电动车，能回答的，不多。原因很简单，没有做过豪华品牌，没有运营过豪华生态，怎么去理解这个“豪华感”呢？其实很难的。
多数车型局限在“科技豪华”，除了相似的价格和智能化电动化，找不到更明确的品牌标签。当竞争进入深水区，消费者的要求会变高。不仅需要科技的豪华，还需要体验的豪华。
科技的豪华，好定义，体验的豪华呢？这就涉及到在传统燃油车时代被说了很多遍的问题，品牌溢价。这并不是用科技堆积就能形成的，需要日积月累。
去年，凭借在中国市场84.6万辆的新车销量，在隐忍了5年之后，宝马重新站上全球豪华品牌销量第一的宝座。这在很大程度上说明，消费者对豪华需求的回归。
（里达工厂总装车间）
在如今产品竞争标准被改写的时代，传统豪华品牌需要克服的是，工程体系向电动化体系转换的困难，而且，这个转换必须要彻底。
在经历了“油改电”的摇摆之后，“不留念昨日的成功”的宝马，开始找回规则制定者的角色。2016年，负责探索的Project i被解散，全新的部门iPerformancei的出现，表明宝马的回归。
如果形容宝马的转型步伐，那就是“扎实打造有竞争力的产品”。对，是扎实。
在电池技术上，宝马一直在努力。比如，在3系的纯电车型上，尝试使用快速充电以实现40分钟电池容量充至75%，以及尝试使用制动能量回收技术。如今，40分钟高效充电80%，已经成为电动车补能的重要指标。
在产品上，从iX和iX3开始，到i3、i4，再到电动旗舰全新BMW i7，宝马把在内燃机时代能带动销量的产品，都已经平移到了电动平台之上。
(创新纯电动BMW i7-前车头)
试驾完全新BMW i7之后，有越来越多的声音说，“宝马是电动化时代的豪华制定者”。而且，作为“电动时代的旗舰”，创新积淀的大成之作，全新BMW i7可以很好地回答，“宝马做豪华电动车的特色在哪”这个问题。
毋庸置疑，这是一款最能体现宝马新时代思考的旗舰车型，集合了数字化科技、电力驱动技术和循环经济理念。对于“豪华”二字的感知，宝马给出了全新的理解。
“我们相信，今日中国之动向，将引领世界明天的方向。”在全新BMW i7首发亮相时，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐如是说。
在电池技术上，宝马有着毋庸置疑的领先实力。目前，宝马打算投产GEN6圆柱电池，与特斯拉的4680电池相比，拥有更大的容量。
（宝马集团全新第六代圆柱电芯）
除了电池技术之外，全新BMW i7的电驱系统，采用的是无稀土设计；将电机、逆变器及变速器一体化整合的高性能励磁同步电机系统，采用的是绿电生产。如此一来，碳排放减少20%，进一步降低对环境的影响。
全新BMW i7将宝马“循环经济”的理念，传承得很彻底。比如，高标准再生铝材的使用比例高达50%，汽车电子线束由60%-100%再生塑料制造而成，生产制造环节中采用循环工艺，铝材和塑料加工碳排放减少80%，等等……
对于宝马来说，电动化，并不是生产一辆电动车，而是要考虑整个环节的经济循环。这也是为什么有着50年技术积累的宝马，并没有一上来就扑向电动车的重要原因。
（创新纯电动BMW i7-前排内饰）
当然，宝马并不会因为做一辆环保的电动车，丢失百余年的“驾控”DNA。全新BMW i7的电驱系统在支持环保的情况下，也能够体现出更优越的驾控性能。在驾驶过程中，操控的精准、底盘质感和动力的汹涌，都有直接体现。