相比燃油版3系，宝马i3的70kWh电池包给这台车增重不少，而对于一辆中级车尺寸的轿车来说，这个重量对于悬架系统来说是很大的考验，不同于SUV车型，轿车的悬架行程相比之下要短，所以想要在有限的行程之内控制好更难，综合后部增重和整体增重的影响，给后轴使用了主动空气悬架。那为什么一定要后驱呢？因为宝马可能无法容忍自己的3系级别的轿车使用前驱，UKL的1系可能是底线。电动机前置后驱可以吗？没必要，因为给电动机一根传动轴来驱动后轮让驱动系统变得复杂而且会降低效率。
i3没有缺点吗？
虽然在i3上面，宝马非常在意驾驶感受，但电池布置在底部还是让车辆的侧面看起来厚重了许多。宝马的设计师通过让侧裙底部使用黑色的设计技巧，让侧面看起来仍然保持宝马的“低”姿态，但并不能改变侧面变厚的事实。事实上，汽车的电动化对于轿车来说，通常都是不够友好的，要想做姿态够扁平，就要花更多的成本，保时捷和奥迪的J1平台就是扁平化电动车的代表，但是，贵。
另外，宝马在8年之后，用上了奔驰已经弃之不用的双联屏设计，再对比奔驰全新发布的MBUX Hyperscreen巨型曲面屏，你会很容易发现宝马在内饰中控设计上真的没什么心得。还有一点，宝马在国内的补能体系对比那些自建补能体系的玩家也不够强大。相比较下来，宝马似乎都没有在哪一头讨巧，而这也将会成为接下来几年里，宝马必须要面对的舆论质疑点之一。