理想汽车张小娴第一时间解释，“关于昨天的悬架是这样的，重庆的试驾车是90公里/小时的速度冲过一个深度20厘米的坑，导致空簧内部的缓冲环破损。因为供应问题，我们有部分试驾车使用了试制阶段的缓冲环。试制版虽然满足安全标准，但遇到大冲击工况会偶发失效。实际量产版的缓冲环强度是试制版的2.5倍，面对更大的冲击，也不会有问题。”
理想L9空气悬挂断裂迅速破圈，针对张小娴的回复，原吉利汽车研究院院长、现任顺为资本合伙人胡峥楠提出了不同看法，他的质疑主要集中在：90公里时速过20厘米的坑，轮胎会比悬挂受损还要严重；另外，L9的离地间隙也肯定不到20厘米，这套说辞从专业角度看根本无法成立。此外，汽车公司通常也不会试制性能不同的试制件。
很显然专业人士胡峥楠认为理想汽车内部人员的解释并不成立，他直言道：“性能不一样的试制件你制它干嘛？”。事实上很多人都盯着理想L9空气悬挂断裂事件本身，如果像胡峥楠质疑的开发流程出了问题，那么理想汽车的安全隐患将会更多，将真正面临信任危机。