而在随后的短短9个月内，大众与小鹏高频度签订合作协议，也公开了更多合作细节。2023年12月，大众中国入股小鹏汽车，交易完成后大众中国持有小鹏汽车约4.99%股本，成为小鹏汽车第三大股东；今年2月，小鹏汽车与大众汽车集团又签订平台与软件战略技术合作联合开发协议，双方将联合开发两款面向中国中型车市场的智能网联车型，首批两款车型已确定于2026年上市，首款产品为SUV车型。
如果说前三次官宣，分别代表了战略层面、资本层面和车型层面。“第四次握手”则从造车的底层逻辑上宣布了双方的深度合作。这一次，双方确定将共同开发电子电气架构——无论称其为平台，还是架构，这都将是双方在此基础上打造更多全新车型的基础。
前些天，坊间刚刚传出的奇瑞可能向欧洲豪华品牌提供纯电平台的消息，而此番大众与小鹏的进一步拓展合作，同样是着眼于平台、架构。事实上，在电气化时代，汽车的平台架构已经呈现出与传统车型截然不同的态势。随着电气化、智能化的发展，一辆汽车的传感器、控制器数量已经数倍、乃至数十倍于十年前的传统燃油车型，以理想L9为例，全车具备超过25个传感器、54个控制器，传统汽车的CAN总线通讯，已无法满足整车通信需求。由此来看，大众与小鹏此次共同开发基于区域控制及准中央计算的电子电气架构，可以说是应对现代乃至未来汽车发展的必然之举。
对于这个双方共同开发的电子电气架构，大众和小鹏分别将其称为CEA（China Electrical Architecture）和EEA。据官方信息了解，该架构将由小鹏汽车、大众中国科技公司和大众集团旗下软件公司CARIAD中国的技术人员共同开发，从2026年起，该架构将应用于本土生产的大众汽车品牌电动车型中。该架构最大的特点是能大幅降低车内智能电控系统的复杂程度，将控制器数量减少30%，并削减成本；更好进行OTA远程升级，未来包括自动驾驶在内的各项功能都会被集成进车辆中，并实现持续更新扩展。