2022年上半年，理想销量超过6万辆，位列造车新势力第三名；售价高达45.98万元的理想L9，上市仅72小时订单便突破3万辆。然而近日，理想L9的铸铁下摆臂被舆论推上了风口浪尖，也引发了大家关于“铁和铝谁更高级”的讨论。
今天，我不帮理想“洗地”，也不想去论证铸铁和铝制下摆臂到底谁更高级。我只想和大家聊聊汽车圈的一些“怪事儿”，相信对大家选车会有启发。
如果单纯从材料成本来看，同体积的铸铝>铸铁是毋庸置疑的，但是现实中，底盘用料和新车销量并没有直接关系。甚至有些被大家公认为用料厚道的车型，销量表现反而平平。
就拿30万级热门合资SUV来说，上一代丰田汉兰达直到产品末期都没什么优惠，照样月销近万台，而福特锐界动不动就优惠好几万，但是月销5000都费劲。如果把这两台车的后悬挂下摆臂拿出来，一边是普通得不能再普通的钢制冲压件，一边是一整坨明晃晃的铸铝件，你说这上哪儿说理去？
不仅仅是锐界，福特全系车型的底盘用料在同级别都属上乘，但是销量表现大家都看到了。另外，我发现全新一代蒙迪欧已经悄悄把下摆臂材质从铸铝换成了钢制，这背后又有工程师的多少无奈？
再比如东风标致508L的整个后副车架都为铝合金材质，操控表现领先同级，但是销量呢？2021年全年连1万台都没卖到。反观丰田凯美瑞、本田雅阁、大众迈腾、帕萨特等热销车型，底盘用料只能说是中规中矩。我猜想如果还有下一代508的话，标致应该也不会傻傻地去堆料了吧。