从我们理解来说，现在“四化”电动化、智能化、网联化、共享化，电动化做得比较成熟了，现在在智能化、网联化，共享化到的时间稍微长一点，“四化”的基础是软件定义汽车。在这个之上，我们现在也看到了一个特别的现象叫汽车重新定义，大家可能不太听到，但是我跟车圈的人聊越来越有这个感触，大家都提一个概念，什么叫汽车豪华品牌。
以前我们定义豪华品牌是比较的历史悠久，怎么打造，有一堆术语，为什么中国的汽车现在能崛起，我们有时候是弯道超车、并道超车，我们会发现边上很多朋友已经把豪华车卖掉了，比如说理想的L9或者其他的汽车。
这个时候他们跟我打一个比方，开玩笑说，比如说以前有一个马车造得特别好，皇家的女皇给你发个证，皮革特别奢华。突然来了一个福特的汽车，再差时速也很快，续航里程也很长，这种是降维打击。所以我们讲汽车的发展，在电动化、智能化、网联化、共享化发展的时候，对于我们传统的汽车其实某种程度上也是一个降维打击，所以我们中国在这个时候是有机会让我们的汽车产业走向世界的。
当然这个地方也有其他的观点，因为我接触的企业聊得比较多，问得比较实，我说你们怎么看待中国的智能化、座舱在海外的应用，你们要不要出海。因为我们现在也是跟“一带一路”其他国家有一些对接，我们也会关心大家这个问题。给我们的反馈是各种各样的。比如说有的基础软件企业，会布局海外，他觉得中国做生意有点难，可能很多时候，我想用license的方式稍微有点难，可能海外比较好。
还有一些观点比如说座舱，海外的用户会告诉我说，我的城市交通就是30分钟的车程，你给我讲这么多智能化，我的应用场景在哪儿，车停了还让我停在车里面用智能化吗？智能化是不是还没有到？但是我们反过来想，同样对比的智能手机，功能机的时候都觉得一个手机关键是续航要长，电池最好能换一换，有一个备用电池，打电话好，信号好，接电话清晰就行了。现在的智能手机，可能一天一充电，在以前根本不是用户的需求，为什么现在连老年人都这么爱用手机。所以用户的体验，用户的使用习惯不是按现在完全用户习惯是一定准确的，是要引导的。
