但是这款车型有着主动式进气格栅，它可以在行驶过程中根据风力控制气流疏导能力，可以减少风阻系数产生，配合车身侧面采用的隐藏式门把手，以及车身平滑的线条走势，将风阻系数控制在了0.3Cd。虽然这样的风阻不算很出色，但理想L9本身的体量大，撞风面积也多，能够达到这样的风阻并不容易。
理想L9作为增程式电驱动的载体，它集成了低油耗和无续航焦虑的两大优势。1.5T直列四缸机的增程器给出了154Ps马力，并且它的增程器不参与驱动，主要作用就是为了产电，因此它可以保持平稳运作，在平衡转速下会有效减少燃油消耗，避免产生油损。它在WLTC工况下的综合油耗可以达到每百公里0.86升，如果是在电能当量状态下，燃油消耗量为每百公里2.51升。
而它的驱动由电机来完成，前后电机总动力为449Ps+620N·m，在双电机四驱的运行下，理想L9在行驶中即便遇到湿滑路面，也能掌握好动态平衡，并且电机驱动响应可以使车辆拥有更敏锐的输出效率，理想L9的官方零百加速为5.3秒，但这官方给的数值略有些保守，因为它的实测百公里加速成绩达到了5.23秒。