要想了解这次事件的起因，就得从网络上流传的“理想L9，看不见的地方——十个不能说的秘密”质疑图片开始说起，从图片制作功底和详细观点，可以看出作图人确实下了不少功夫。Ta的核心思想也很明确，就是认为现如今的理想L9作为40多万的车型，在配置方面有些“名不符实”。
这里限于篇幅，就不展开细聊了，我们就挑几个网络上争议最大的来说。
一是吐槽理想L9作为一款车身长度超过5米2的车型，内部空间却跟5米1的纯电动车差不多。作者的看法是，理想L9作为“逆向开发”车型，空间优化自然有所不及。
对此，理想汽车也作出了回应，表示与宝马X7、奔驰GLS相比，理想L9的车内有效空间更大，车内得房率更高。
不过有趣的是，理想这里摆出具体名字的车型，前两款都是传统燃油车型，或许跟理想L9本身是增程式混动车有关，至于所谓的某中大型纯电SUV，理想L9则没有说出具体名字。
大家关于空间这方面的疑问，其实是源自当时理想ONE的不足。因为理想ONE在车架底盘设计上参考了汉兰达，带有些许油车影子。尽管绝对轴距、空间更大，但是相比对手问界M7，理想ONE的结构布局没有优势。同样的疑问，自然就被放大到理想L9身上。
此外，讨论热点还集中在理想L9的机械素质差问题，比如作图人提到，理想L9是同级少见采用浮钳刹车制动器的6座车，主流对手考虑到满载近3吨的刹车安全性，都会采用安全性能更好的定钳制动。
对此，理想的回复是，媒体（汽车垂直网站）有实测连续6次100-0km/h制动的平均距离，成绩为37.03m，拥有优秀的制动距离。当然了，现实生活里可能一般用户都不会去开着理想L9感受劈弯，理想本身在宣传时也是尽力避免这一点。
这里顺便科普一下，浮动式刹车盘在支架配合的轴销自由滑动，产生制动力矩；固定刹车盘是制动钳内的活塞伸出制动块，夹紧制动盘时，产生摩擦力和制动力矩。
一般来说，浮动刹车盘不是一个整体，工作面与安装面属于软连接，对材质的要求比较高。如果使用材质不达标，可能会存在安全隐患，一般配备在相对廉价的车型上，在售价四十多万的车上确实很少见。
而面对质疑麋鹿测试时转向助力“失效”的问题，理想则没有正面回应。
至于对理想L9的增程器、电机、充电效率、魔毯空气悬架等方面的质疑，本质上是作图人怀疑理想作为一家车企，在技术层面的积累和功底，以及理想L9作为一台旗舰车型，其机械素质表现“不尽如人意”。
理想在今天的成功，很大程度上是因为早期押中了增程电动的路线，由于增程电动结构和控制相对简单，小容量的电池，也使得它的制造成本更低，可以把钱拿去堆更高的配置，同时聚焦家用领域，让理想收获了不少销量。
不过这也使得理想对于技术层面似乎没有那么看重。以旗舰车型理想L9为例，即便配备了最新款的芯片和激光雷达，但是在高速跟车巡航，市区拥堵辅助和泊车等智能驾驶方面，表现都不如蔚来和小鹏。
甚至此前有消费者质疑，理想的激光雷达形同虚设，高速NOA问题频发，还出现过将广告牌识别为真人的笑话。近期理想汽车失控撞进早餐厅引发严重伤亡事故，更是令人浮想联翩。
营销重要，技术研发也不能落下
作为造车新势力现阶段的牌面之一，理想汽车似乎很完美地继承了创始人李想的媒体人出身，甚至业内产生了一种说法，“理想汽车是一家靠汽车盈利的媒体公司”，非常擅长在营销层面下功夫。
有人曾统计过，作为同行亲自“认证”的“微博之王”，李想在微博拥有217.3万粉丝，发布的微博数量更是超过了一万条。作为对比，蔚来CEO李斌的微博粉丝数是51.3万，发布的微博数量还没超过500条；小鹏汽车创始人何小鹏的粉丝是116.2万，微博数量不超过2000条。
而在李想发布的这一万多条微博里，其中不乏Diss同行的内容：
比如有人说增程式路线不行，就怼遍全行业，从“臭搞技术的”到大众中国CEO冯思翰无一幸免。
又比如有人说全铝车身更好，李想直接回应：“建议认为铝好于钢的朋友将自己房子的钢筋结构换成铝。”
此外，李想团队还不乏出现“500万以内最好的车”，“与库里南对比，理想L9也不怕”，“长途用油，短途用电”，“充电九分半，续航400公里”等宣传金句。
事实上，理想汽车的成功，最大助力应该是强大的营销能力。要知道，作为车评界“祖师爷”，李想是正儿八经的媒体人出身，更是某汽车垂直平台的创始人——作为中国曾经最成功的汽车内容平台，该平台的影响毋庸置疑，而且建立了一整套的“好车”定义权。
可以说，李想亲手带出来，以及“二次分裂”的车评人，拥有一套几乎相同的话语体系和评车标准，甚至很容易同化出相似的思维逻辑、审美乃至价值观。老板亲手带出半个车评圈，而且深谙其中的传播之道。从某种层面而言，理想汽车是中国汽车史上的第一，毕竟从未有过营销如此强大的团队。