三电系统方面,理想L9搭载着一套以1.5T增程器与双电机为基础的增程式电动系统,四缸增程器发电更加稳定,而双电机则能带来330kW的系统综合功率与620N·m的系统综合扭矩,配合单速变速箱,车辆在5.3秒内便可破百,这对全尺寸车来说可是个了不起的成绩。此外,车辆还可通过电池组实现215km的CLTC纯电续航,它能在半小时内完成快充,大部分时间的城市内通勤可实现无油出行,这自然也会带来更低的用车成本。当然,就最低荷电即馈电状态来说,7.8L/100km的油耗数据也是值得表扬的。
底盘之下,我们见到了前双叉臂与后五连杆的高规格悬架组合,它不光有CDC可变悬架,更有一套标配空气悬架系统,在路遇颠簸时,它的刚性与高度调节能够最大程度优化轮上综合反馈,让它在动态环节缩小与奔驰GLS级这类百万豪车的差距。
写在最后
理想L9也并非那么完美,像缺少仪表盘而更换创新设计,就会让不少驾驶人花上一些时间去好好适应适应,而且比起我们看到的一众新能源车,没能完全打造出平整的第二排地台也会是一个美中不足。但总体来说,无论是性能、智能,还是我们提到的用车成本,这理想L9都没多少好挑剔的,关键是这45.98万元却有比较百万级的享受,能够做到这一点,其实就足够出彩了。