举个例子，在理想ONE刚刚诞生的那段时间里，其采用的1.2T增程器就引发了不少质疑。因为对于一台净重达2.3吨的中大型SUV来说，用一台三缸发动机来驱动实在有些无法理解，虽然根据官方的说法，这台内燃机只是用于发电，并不会直接带动车轮，但三缸加小排量的特性，对于中国消费者来说，仍然有些变扭。
除此之外，根据型号查询得知，这台代号为DAM12TD的三缸增程器并非理想自行研发，而是出自东安动力旗下的一款引擎，并且它在2015年就已经问世，因此在当时并不算一款很先进的技术。
也许是考虑到了市场的反响，在后来陆续上市的理想L系列车型上，就换装了比较符合主流趋势的1.5T涡轮增压增程器，虽然油耗相比上一代略有升高，但也总算摆脱了“三缸车”的头衔。
只不过从技术角度上看，理想这次依旧原封不动地采用了其他厂商淘汰的技术。比如，理想L9、L8、L7等车型上搭载的代号为L2E15M的1.5T增程器，其原型机为CE16，曾经属于宝马王子发动机系列，后来被授权给了中华V7、风行T5、猎豹迈途等国产车型使用，最终通过各种合作协议，理想才获得了这款早已面临淘汰的内燃机。
竞品增加，理想胜算还有几成？
除了在内燃机领域一直依靠其他厂商以外，随着近两年来各大竞争对手在增程式领域的崛起，理想汽车面临的问题也将逐步增加。
首先理想汽车为什么能成功？在笔者看来，2019年前后“蔚小理”阵容刚刚形成的时候，理想是三大品牌乃至整个国产新能源阵营中，唯一一个选择走增程式路线的企业，而这种通过消耗少量燃油来换取更多续航里程的做法，在那个时期也赢得了不少消费者的认可。因此从某个角度上看，理想算是享受到了时代红利。