可对于我们日常用车而言，想要达到这个数值几乎不可能，想要到这已经近似于两台车的车重了。除非是一些房车才有可能接近这个上限，房车一般以3.5吨为最大总质量，比如奔驰斯宾特房车整备质量3055kg，最大总质量3550kg。
综合这些看，轿车、SUV这类常见乘用车的最大满载质量确实不高。
为什么会这么做，我们只能通过设计质量倒推。
比如比亚迪明显采用了根据座位数来制定最大满载质量的思路——75kg/人。下表中，可以看到这些车型都是根据额定载客人数来计算负载。基于这个原则，加上整备质量后，就是最大满载质量了。
这并不是比亚迪一家之言，其实推荐性国家标准GB/T 5910-1998《汽车质量分布》有过规定，“名义设计装载质量≥乘客的标准质量+行李的标准质量”。
比亚迪的数据正好是：“75=68+7”，符合标准要求。所以转换到国标后，我们可以修正下上文提到的75kg/人是什么意思，它指的是人体重为68kg，携带行李质量为7kg。
当然也有车企不按这个来核算。比如蔚来ES6五座版本有490kg最大负载，折算下来每个人可分担98kg重量。理想L9六座有600kg最大负载，折算下来每人可以分担100kg重量。别克E5五座有625kg最大负载，折算下来每人可以分担125kg重量，简直就是一个彪形大汉还可以带个大行李箱。
所以从标准要求看，只要能符合国标要求，怎么标注载重得看车企的设计思路。
汽车超过标称最大装载质量会怎么样？
我想大家最关心的肯定有两个问题：
1、汽车超过标称最大载重影响安全性、续航等等指标？
从负载能力看，汽车完全可以承受超过标称最大载重，这一点是无须担心的。
但我们还是会担心它对安全性、驾驶性、续航等有影响。
汽车的刹车距离在设计中，严格来说，与汽车的最大满载质量有一定关系。但我们从测试数据看，其实比亚迪、特斯拉等车型的刹车距离一点也不低。比如比亚迪元PLUS百公里刹车距离约36米左右，宝马X3百公里刹车距离为36米左右、广汽丰田bZ4X百公里刹车距离为40米。
其实从力学上来讲，刹车距离与初始速度、摩擦力、空气阻力等因素直接有关，这些直接因素中，确实不包含整车自重。当然，实际情况由于地面的不平整，会有三个方向的振动(与质量有关)，由此造成摩擦力与质量相关。所以，刹车距离与车速和质量都有关，其中车速是主因，质量只是次因。而且从结果倒推，车企也并没有因为总质量低，而降低刹车距离要求。
