诸如此类，智能汽车在开启智能驾驶系统时的事故还有许多。足以见得，虽然智能驾驶技术发展取得了显著成果。但尚存在许多不足，例如对复杂路况的识别能力不足、对突发状况的应对不完善等，都需要车企不断完善智能辅助驾驶系统的功能和性能，提高系统的安全性和可靠性。
保障用户安全成重中之重
工信部数据表明，2022年我国搭载辅助自动驾驶系统的智能网联乘用车销量约700万辆，市场渗透率为34.9%，2023年上半年这一数字进一步提升至42.4%，新能源汽车辅助自动驾驶系统搭载比例达48%。
得益于此，高速领航辅助系统已然成为新车型标配，城市辅助驾驶也成为车企比拼的新战场。在关键技术上，新一代电子电气架构、车用操作系统、大算力计算芯片等实现了装车应用，跨域融合与控制器技术也实现了突破。L2级自动驾驶技术已广泛应用，多家车企更是做好量产L3级自动驾驶的准备。
但需要注意的是，在智能汽车快速发展的当下，如何保障自动驾驶安全，也成为车企以及全行业的重中之重，更是与技术、应用场景、政策法规以及行业生态发展等息息相关。
在此背景下，今年两会期间，智能驾驶也成为关键议题。全国人大代表、小米集团创始人、董事长兼CEO雷军认为，当前行业内的智能驾驶产品在功能定义、安全性能、人机交互、运行条件、数据应用等方面仍有较大差异，存在驾驶安全和数据安全隐患。为更好地向智能汽车用户提供安全舒适的产品体验，进一步增强我国汽车品牌在智能驾驶领域的竞争优势，需尽快推进相关法规标准和产品监督管理办法落地，规范智能驾驶产品的安全应用。
全国人大代表、广汽集团总经理冯兴亚也认为，建立完整的专门性立法(如制定自动驾驶法、《智能网联汽车条例》等)是产业发展的必然要求。
此外，全国人大代表、小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏则提出关于探索限定场景无人驾驶法规的建议。允许有条件的地方和城市，选取道路交通条件较好的主干道附近的公共充电站，在其一定半径覆盖范围内试点开放试点夜间低速无人驾驶；选取具备可验证技术条件的车企面向部分终端用户开展夜间低速行驶和泊车试点活动。