亿咖通方面对外表示，亮眼的成绩背后，主要得益于强势升级的产品组合，以及在智能座舱产品领域的深耕。其中，新款数字座舱的销量大幅提升，公司的产品组合收入也由车载信息娱乐系统逐步转化为单位售价更高的智能数字座舱。
值得一提的是，亿咖通打破了过去重度依赖于传统供应商（比如芯片、OS等）模式，凭借高集成、高性能的表现跻身智能座舱赛道前列。例如，在座舱芯片部分，从早期应用NXP、TI等芯片，已经依靠技术迭代，率先进入了自主定义SoC，甚至是计算模组（SiP封装）的新优势区间。
顺应智能座舱往域集中式深度融合，踩准“既要更智能，又要更高性价比”的市场需求，或许是这类玩家能实现较高毛利的关键因素之一。
比如，在硬件层面，智能座舱域控制器打通了原来分布式架构的限制，有效降低了各ECU之间的通信资源，有利于整合系统资源，可以用更低的硬件成本实现更佳的用户体验。
高工智能汽车研究院监测数据显示，2023年1-5月中国市场（不含进出口）乘用车前装标配座舱域控制器交付88.46万辆，同比增长79.89%，前装搭载率首次突破10%，达到12.00%。
预测2023年仍将是座舱域控制器加速上车的一年，全年预计搭载量将超过300万辆；同时，算力平台、域控制器供应商格局还处于变化周期。
深谙座舱域控市场发展机遇，各玩家正卯足劲抢占市场份额。
例如，在座舱域控制器方面，华阳集团已推出覆盖高通、瑞萨、芯驰等多类芯片的不同解决方案，可将多个不同操作系统和安全级别的功能融合到一个平台上，通过虚拟化隔离、芯片算力共享让资源得到充分应用，具有高集成、高性能、强扩展、高效软件迭代、兼容第三方应用、高性价比、配置丰富可选等特征，可实现一芯多屏、多屏互联、舱泊一体、多模态交互等功能，丰富用户的第三生活空间体验，满足车厂客户不同车型的定制化需求。
目前，华阳集团已承接十多个座舱域控项目，部分项目已实现量产，年内还将搭载多个车型量产。
博世则获得了全球知名豪华汽车品牌的智能座舱域控制器后排娱乐系统软件开发项目定点，这也是博世第二代智能座舱域控制器平台在本土获得的首个国际豪华品牌项目定点。
据悉，博世第二代智能座舱域控制器搭载高通8295芯片，最高算力可达到30TOPS，最多可以支持12块物理显示屏和16枚摄像头，可实现更加沉浸式的座舱体验，支持更高的功能安全等级，并且使跨域融合成为可能。
