极星的可持续工作旨在实行现有实践方案的同时倡导探索创新解决方案，积极应对目前被认为无法攻克的难题。其中，现有解决方案包含采购利用可再生电力生产的铝材；创新解决方案聚焦于利用可再生能源生产的钢铁；而全新的解决方案则着眼于电子元器件、轮胎以及热塑性塑料等领域的研发与革新。
极星3在汽车生产全链条减碳目标的实现，借鉴了极星2在减少碳足迹方面的成功经验。极星3总铝材量产的81%、锂离子电池模块生产，以及电池正负极材料生产均使用100%可再生电力。这一举措成功减少了8.5吨的二氧化碳排放量。
极星3率先在中国成都工厂实现量产，计划2024年中期在美国南卡罗来纳州投产。两家工厂均使用100%可再生电力，其生产的汽车也将单独进行LCA评估。
极星现有车型生产全链条产生的碳排放当量
极星可持续发展官弗雷德里卡·克拉伦（Fredrika klaren）表示：“汽车的温室气体排放大部分来自原材料的提取和加工。随着电动汽车的加速普及，我们可以采取诸多措施来降低与生产相关的排放，并进一步加强创新和电动汽车发展在应对气候变化中的积极作用。极星3就是一个很好的证明。”
LCA报告提供了汽车对环境影响全方位的透明度。LCA报告采用三种不同的电力组合和20万公里的驾驶里程进行计算。在评估汽车使用阶段的电力消耗时，极星采用了更新后的方法，纳入更加贴近实际的场景。这些场景来源于国际能源署（IEA），其将可再生能源使用的提升纳入了考量，强调它们在使用阶段减少汽车排放的潜力。极星LCA报告首次将车辆维护纳入计算范畴。极星汽车从生产到报废的碳排放量介于28.5至44.5吨之间，具体取决于车辆在生命周期内所使用的充电电力。