电气化让整车的布局自由度变得更大，极星 3 先是显著延长了轴距，保证了车内宽敞的空间和尊崇感，然后为了给驾驶员更运动的坐姿，极星 3 将驾驶员的位置改成了更加有运动车范儿的倾斜度较大的设计，这给予驾驶员更多运动感的同时，也节省出了可观的头部空间，这才实现了极星 3 较为低矮的头部走线。
这让极星 3 在享有 SUV 气势感的同时，增加了更多的动感元素。
而这种车高比例的调整，并没有影响极星 3 作为一辆纯电豪华 SUV 所需要的三电性能和通过性，由于车辆比例的调整主要集中在座舱部分，极星 3 依然拥有遍布底盘的电池布置空间，也拥有了高达 111kWh 的电池容量，同时，由于双腔空气悬架的加入，整车依然具备 20-25 厘米可调的离地间隙，也具备了不错的 Off-Road 能力。
而且，极星 3 在一开始的取舍上就做了明确的规划，它坚持 5 座双排布局，也让第二排拥有了更好的腿部空间。
我不是一个 Car Guy极星 3 有如此别致且坚持的设计，和 Maximilian Missoni 出乎意料的自我宣言有很大关系。
「我不是一个 Car Guy」——这是他在专访中很真诚地谈到的一番个人介绍。
和很多汽车设计师会挤破头皮强调自己是狂热的汽车爱好者不同，Maximilian Missoni 并没有被陷入到传统汽车的设计窠臼之中。
在他看来，自己更是一个喜欢「向前看」的人，「极端的汽车设计者反倒会成为一个负担」，他也惊讶于中国汽车市场发展、变化的速度之快，「中国消费者更喜欢关心汽车的未来」。
因此，Maximilian Missoni 一方面在意极星的别致，一方面也在意长久的坚持。
在他看来，无论是奢侈品、时装还是科技品牌，其实高级感的传递都和品牌的独特性有关，在一开始，极星是沃尔沃的高性能部门，而在走向独立品牌的过程中，自然面临需要体现辨识度的需求，他坦言「极星 1 的设计最早也和沃尔沃看起来有很大的关系」，但如今到了极星 3，「人们已经越来越清楚什么是极星了」。
