这大半年时间，混动车型在市场上横着走，消费者已经发现了混动车确实很省油。而那些潜在用户在选车时，发现哈弗H6并没有混动版，群众基础甚为深厚的国民神车，没有超级省油的版本可选，只能选其它，比如之前燃油版并不好卖的宋PLUS。
燃油版卖得不好，2021年3月上市的宋PLUS新能源刚开始的销量也不出色。而今年它卖得很好，1-9月，它3个月是销冠，4个月位居第2，为何突破爆发？
先分析是什么原因让比亚迪突然卖火了。大家都觉得是因为DM-i混动，更具体的原因呢？我认为最直接的原因是网约车大军的口口相传。我在北京经常使用网约车，一次坐网约车的过程中，听到司机师傅与同事打电话，讨论换新车，另一位师傅刚换上了秦PLUS DM-i，他推荐给这位师傅。他说油耗真的低，比之前开的小车现代悦纳还低得多。同事的口口相传极具说服力，他着了迷，如此低的油耗意味着将大幅降低成本，提高收入。他表示自己两个月内换车，也买秦PLUS DM-i。
秦PLUS DM-i的迅速畅销，让比亚迪的销量数据很快好看了起来，同时，DM-i混动有了大量群众基础，省油的观点深入人心，继续带动其它搭载DM-i混动的车型，宋PLUS新能源就是直接受益者。
从销量来看，宋PLUS新能源的销量确实是在秦PLUS火爆后快速增长的。2021年3月上市的秦PLUS，截止到2021年底累计卖出169807辆，去年越来越火了。
因此宋PLUS新能源卖得最好，不能说明它的产品力是最出色的。
沉默了9个多月的哈弗H6 DHT-PHEV，已经交出了销冠的宝座且销量有了下滑的势头，这让我很不理解。直到10月18日我试驾了哈弗H6 DHT-PHEV，全程驾乘200多km，它出色的驾控体验，让我对它的态度从“怒其不争”到“赞其惊艳”，也从不理解到顿悟，原来它来得晚，是在精心打磨。
使用2挡DHT变速箱的哈弗H6 DHT-PHEV有着出乎意料的加速平顺性，为何说出乎意料？原理上来说，DHT变速箱的挡位越多，越不容易平顺，纯电车般的加速体验就越弱，1个挡位则容易平顺。同样使用2挡DHT变速箱的拿铁DHT-PHEV我有过几次驾驶经历，在由纯电或串联模式切换至并联模式时，能察觉到发动机介入时的突兀，不明显但会轻微打破电动车般的平顺质感。而哈弗H6 DHT-PHEV非常平顺，发动机的声音也更小，0-120km/h加速全程都察觉不到发动机介入带来的冲击，甚至察觉不到发动机什么时候启动了，也不知道它的2个挡位何时切换了，只有看仪表盘上的能量状态才能区分“纯电模式/并联模式/串联模式”,它的平顺，甚至可以媲美没有挡位的增程式混动车型，比如问界M5。显然，哈弗H6 DHT-PHEV来得晚，是准备打磨到极致才面世。