趋势已然如此，为啥哈弗H6就不出电动呢？其实不然，去年底在泰国市场，长城就已经推出了哈弗H6 PHEV车型，拥有201公里的纯电续航里程，并在长城泰国工厂生产。而之所以迟迟不引进国内，一是由于技术不算成熟，不敢冒然引进；二是由于成本问题，消费者不大能接受。
而就在近日，笔者从相关渠道了解到，哈弗H6 PHEV已经在国内进行测试。也就意味着，新车离上市已经不远了。其实不管是不是长城事先的战略规划，还是当下销量节节败退的被迫之举，相信大家和笔者一样都有个疑问：插混能不能拯救哈弗H6？
暂不讨论插电混动到底算不算真正的新能源？单就目前市场来看，可油、可电的插混车型确实符合当下的需求。其中，比亚迪宋新能源的畅销，就是最好的例子。相较于一步到位直接过渡到纯电，插电混动显然更符合当下哈弗H6的处境。
回到产品本身，虽然新车车身覆盖有较厚的伪装，但是整体还是沿用泰国版的造型，和现款燃油版车型没有太大的出入，毕竟开模的成本太高，长城不可能再去投入额外的成本。
动力方面，作为参考，泰国版车型配备一套由1.5T发动机与电动机组成的插电混动系统，最大功率为240千瓦，峰值扭矩为530牛·米。据悉，新车将会拥有超过201公里的纯电动续航里程。
作为对比，比亚迪宋新能源纯电续航里程大部分集中在51公里和110公里；欧尚Z6 iDD 纯电续航里程为150公里......乍一看哈弗H6 PHEV似乎产品力要更强一些，但是这就意味着哈弗H6 PHEV能够直接完败对手么？