而全新Hi4则是完全独立自主研发而来，采用的P2.5+P4混动架构，也就是说，全新Hi4前桥只用一个电机就能实现发电机和驱动电机两个功能，并且负责后桥的p4也并非独立电机，而是可以和整套混动系统合为一体，这也就意味着，与当前主流双电机混动的6种模式相比，全新Hi4还新增了3种模式：纯电四驱、并联四驱、双轴能量回收。
此外，得益于iTVC智能扭矩矢量控制系统，其可以随时动态检测各轮状态，加之超宽的扭矩分配能力，能有效平衡四驱动力，整体看下来，论降本增效，全新Hi4跟比亚迪相较不知道要强多少。因此，在全球四驱技术对比中，有人将全新Hi4与“夸戳”并列为绝代双骄，也就能解释的通了。
除了四驱技术，在发动机方面，全新Hi4也力求做到“兼得”。首先，同样是跟比亚迪、吉利之类的自主混动相比，全新Hi4的最大功率可达120kW，峰值扭矩可达240N·m，秒杀其他对手。另外，全新Hi4搭载的发动机压缩比达到了16:1，热效率达到了41.5%，也登顶该类别“首席”。把真实的数据摆出来才是底气，不是口头说说而已。