今年10月，丰田章男在接受采访时称，电动汽车销量的放缓证明他对电动汽车的观点是正确的，人们终于看到了“这项技术的‘现实’”。他表示，汽车行业正在意识到电动汽车并不是减少碳排放的唯一途径，有很多方法可以实现碳中和。汽车制造商应该继续投资混合动力汽车，而不是全力投入电动汽车。
当下汽车市场正处在集体向电动化高歌猛进的时代洪流中，丰田这家世界上销量最大的汽车集团，在电动化征程上却总是被屡见报端的“丰田章男炮轰电动车” 抢占风头，很多人将丰田丰田章男描述为汽车圈的“顽固分子”，指责这位身居高位者背道而驰。
很多业内人士分析认为，丰田章男对电动汽车的态度，比较适用于日本市场来并不适合全球市场和中国市场。数据显示，2022年日本新车销量中，纯电动车占比仅为1.5%。并且，充电桩数量偏低，无法满足消费者的充电需求。另有调查显示，日本人对电动汽车的兴趣不高。
但在日本市场之外，中国市场新能源汽车正在高歌猛进，今年11月，全球新能源汽车销量再创新高，达到了140万台，其中有102.6万台都来自于中国市场，独占全球市场的2/3。
当下以大众、奔驰、宝马、奥迪为代表的欧洲车企，以通用、福特为代表美系车企以及韩国现代，都在加速电气化转型，唯独日系车企转型步伐踟蹰。
这也直接造成了日系车企在中国市场销量的持续下滑，虽然丰田章男声称，日本汽车面对中国汽车“必须要赢”，但在电动化领域，丰田明显处于落后位置。
那么丰田靠什么赢？答案可能还是电动化。
产品、技术中国研发制造 再走向全球
尽管丰田章男不断在发表言论“炮轰“电动汽车，但是丰田汽车却在电动汽车领域丝毫不曾懈怠。
作为最早一批布局新能源技术的汽车制造商。丰田早在1997年就开始对镍氢电池展开研发，2011年对锂离子电池进行研发，2020年研究BEV平台、全新电池结构以及全固态电池。只不过，前述技术主要围绕混动车型展开，但也等于为纯电转型打下了一定的基础。
一些业内人士认为，丰田之所以在纯电动领域布局相对缓慢，是因为一直押注发展混动技术和氢燃料电池技术。纯电动汽车需要顶层设计、政策体系和超大规模市场的支持，日本市场不占优势，而中国市场几乎是万事俱备，所以很快迎来爆发，成为全球电动汽车的焦点市场。
所以丰田也十分清楚，要想在电动汽车市场有所建树，首先要在中国市场做出点名堂。
在向中国市场引入bZ4X后，丰田又抓紧和比亚迪合作开发了bZ3，比较遗憾的是这两款并没有在庞大的中国电动汽车市场掀起多大的浪花，存在感微弱的不值一提。
两次尝试失败后，丰田在中国又开始了新的电动化发展路径——实现产品和技术在中国研发，针对中国市场创造出更好的电动车，再走向丰田全球主要市场。
今年8月，丰田在中国最大的研发中心“丰田汽车研发中心（中国）有限公司”正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司”，广汽丰田、一汽丰田和比亚迪丰田三家合资公司研发中心的工程师都将加入该公司主导的研发项目中，同时电装公司和爱信公司也将参与到研发活动中，加快电动化动力总成的研发。
