车内设计有多个使用的储物空间，前排旋钮挡把周围采用了类似托盘的设计，钥匙、手机等小件物品都可放置其中，手套箱和扶手箱拥有较为实用的空间表现，在挡把区域下方还配有一个开放式储物格，更充裕的储物容积能轻松满足乘客随身物品的放置，除此之外，车内还在多处设计有精巧的置物设计，例如手套箱右侧配有一个弹出式的杯架，后排出风口上方也提供了抽屉式的储物槽。
三电系统均由比亚迪提供
丰田bZ3均采用了前置单电机的动力组合，分为135kW（184Ps）和180kW（245Ps）两种功率设定，扭矩则均为303N·m。全系均采用磷酸铁锂电池，分为49.92kWh和65.28kWh两款容量，CLTC纯电续航里程分别达到了517km和616km，从参数表现来看，无论是动力还是续航均足够满足日常家用需求。
基于e-TNGA平台打造的丰田bZ3采用了麦弗逊与E型多连杆的悬架组合，电池组布局在底盘下方，更低的车身重心可以让整车的行驶更为沉稳，方向盘采用电子助力方式，丰田一贯的轻柔手感预计会得到延续。
写在最后
从车展的实拍来看，丰田bZ3整体摆脱了丰田一贯偏保守的设计理念，通过更多折角锋利的线条和凹凸型面搭配构筑出更具机甲风的外观风格，同时内饰在极简与智能两大主题的搭配下更符合主流审美，虽然动力的表现还未经过实测，但在比亚迪成熟三电技术的加持下，预计丰田bZ3将有不错的行驶质感。