一方面其首款真正意义上的纯电动车bZ4X直到去年才上市，根据乘联会统计，2022年“两丰”合起来该车都没卖到3300台；另一方面以丰田章男为首的高层不断发表“电动车是被过度炒作”、“纯电车并不环保”等抨击言论。
然而再多的抵触也改变不了电动车在全球占有率越来越高的事实，根据国际能源署IEA发布的数据：2022年，全球电动车销量超过了1000万辆，全球新车销量中约有14%为电动车；其中，中国、欧洲、美国是电动车全球销量的主导。
其实丰田也非常清楚，不想被别人抢走这些市场份额，那么研发和制造电动车就是必须的。许是为了变相表明对市场妥协的态度，本月4日，丰田宣布了一个消息——其已经在固态电池技术上取得重大突破，有望将电池重量、体积和成本减半，可能会为电动汽车的进步带来巨大的推动力。
同时，丰田公司碳中和研发中心总裁海田敬二还指出，公司相信可以制造出续航里程为1200公里的固态电池，充电时间为10分钟或者更短。
那这些消息的释放是不是代表着丰田电动车事业已经进入状态，并且马上要崛起了？
什么是固态电池
要回答这个问题我们得先来了解一下什么是固态电池。
固态电池准确的叫法应该是固态锂电池，固态则主要是指电池里电解质的状态，有固态自然就有对应的液态电解质。
事实上，当下电动车搭载的包括三元锂、磷酸铁锂、镍钴锰酸锂等等这一系锂电池，使用的都是液态电解质。
使用液态电解质的锂电池就容易产生这样一些问题：低温性能差，电芯能量密度最高只能达到350Wh/kg左右，潜在安全风险更高。尤其这最后一点，会大幅降低消费者对电动车的信任度。
风险高是因为在电池充电过程中，会在电池负极慢慢形成锂枝晶。产生原因有正负极表面不均匀、电池内部温度过高、电流密度过大等等。
枝晶一旦形成就无法消除，然而液态电解质里的主要成分是碳酸乙烯，它本身是一种易燃物。不断生长的锂枝晶会刺穿正负极之间的隔膜造成短路，这样一来瞬间产生的高温高热再加上易燃的电解液便会引发电池火灾。
如果把易燃的电解液与脆弱的隔膜替换为固态电解质，不但能抑制锂枝晶的生长，还解决了易燃易爆，电解液泄漏，以及高温下发生副反应等一系列问题。
固态电解质的另一个好处是能提升电池的低温性能，毕竟固态电池材料不会像液态电池随着降温结冰导致电池活性下降甚至无法运作，理论上它能支持更宽的工作温区。QuantumScape就曾展示过其固态电池在-40℃至-80℃时都能正常运作。