丰田曾在2021年时表示，“全固态电池的导入将从HEV车型开始”，并且其时间大概在2025年。不过，通过重新评估后丰田明确表示，全固态电池将搭载到BEV车型上，并挑战于2027~28年投入实际应用。不过在这次技术讲解会上，丰田并没有给出具体的固态电池性能参数。
相对于固态电池的信息，这次技术说明会上公开的另外两个技术或许更令人兴奋。其中之一就是丰田与三菱重工业宇宙事业部共同研讨如何将火箭的极超音速技术应用于汽车。火箭周边空气由于摩擦、受到压缩会产生大量的气动加热效应，航空领域有可以在这样高温环境中保护火箭机体不受损伤的技术和经验。
丰田正在与相关企业讨论将这些技术和经验运用于造车范畴。例如通过对车身表面进行处理等方式，控制车身与气流接触的局部，由此实现降低阻力。假设现有车身的风阻系数为0.20，进行技术处理后，丰田认为可以实现再降低10%的效果，将风阻系数控制在0.2Cd以内。目前，丰田正在以3年后投入实际应用为目标，推进该项技术的落地。
另外一项技术则是有关生产。近来，诸如特斯拉、极氪、小鹏都在把一体冲压铸造技术作为一个改善工艺与成本的重要因素，此次丰田也推出了类似的内容，而且更为系统。通过模块结构和车辆自动化移动生产线技术，丰田将生产工序和工厂投资分别减至二分之一。通过数字孪生技术赋能，生产准备时间将减少至二分之一。”
丰田认为，次世代BEV车体将被分成前、中、后三大块模块的新结构。其中只有中间部分搭载了电池，由于前、后模块均不受影响，可快速地将电池的进化同步到整车上，而不用重复开发新的底盘。
一体化铸造是实现这种模块化车身结构的一项重要制造技术。举个例子，目前bZ4X的车身后部由86个金属板部件、经过33道冲压工序组成。如果用铝压铸工艺一体成形，最终可将零件数量和工序精简为1个。这无疑将大大节省工时、成本，以及零件本身的重量。