爱信（Aisin）成立于1965年，最初是作为丰田自动车公司（Toyota Motor Corporation）的一个分支机构。爱信是日本最大的汽车零件供应商之一，也是全球最大的汽车零部件供应商之一，所生产的自动变速箱、制动系统、底盘、驱动系统组件、引擎部件以及信息技术相关产品，被广泛应用于乘用车、商用车和工业机械中。
爱信不仅为丰田汽车提供零部件，也为全球多个汽车品牌，如福特汽车、通用汽车、本田提供服务。爱信变速箱甚至曾经渗透了中国自主燃油车产品的大半江山。
新能源时代，爱信作为丰田系重要的零部件供应商，与电装一起为丰田及其盟友供应包括电桥在内的电动车核心部件。斯巴鲁是丰田资本联盟的成员之一，他们与爱信、电装等供应商伙伴搞联合开发并不出人意料，但这次似乎哪里不太对劲。
斯巴鲁方面表示，基于最新的合作开发项目，斯巴鲁今后将不再仅仅通过采购渠道完成旗下电动车产品的电桥适配，而是自主研发，规划技术特性，以适应斯巴鲁本身的品牌需求。
斯巴鲁的“小九九”
目前，斯巴鲁品牌在售的电动车主力产品是EV Solterra。Solterra与丰田bZ4X同平台开发，或者说双方互为姊妹车。斯巴鲁与丰田的一车两吃早已有之，其中就包括斯巴鲁BRZ与丰田86这对老伙计。
虽然在体量上不如丰田，产品线也没有丰田完整，但斯巴鲁在一些细分领域也曾经出类拔萃，并且积累了属于品牌自身的认知度和美誉。水平对置发动机和高性能四驱系统，让斯巴鲁和当年的三菱一样在拉力竞赛领域大出风头。曾经的辉煌也让斯巴鲁一直以来怀揣一颗出跳的心，期待品牌魅力再次出圈。
与丰田及其下属供应商的深度绑定虽然为斯巴鲁节约了成本、丰富了产品，但也慢慢侵蚀着他们的品牌独立性。而到了需要初期投入大笔资金的新能源时代，斯巴鲁再次与丰田共享电动车平台和供应商似乎并没有为企业带来实打实的收益。
丰田对电动车本身热情不足，让其在电动车产业链竞逐中并未占得先机。除了示好比亚迪以弥补电池技术短板，在电机和电驱供应商的争夺中，丰田也只能倚仗自家人爱信和电装。
爱信已经在产的第一代电桥，目前供应给斯巴鲁EV Solterra和丰田bZ4X，在2025年计划投产第二代电桥，并扩充标准化产品序列，覆盖大、中、小型车的需求。然而，斯巴鲁这次与爱信签订的开发项目，似乎跳出了爱信已经拟定的标准化电桥开发计划。
虽然爱信一直以来都为包括丰田资本联盟成员在内的全球多家车企提供标准化件，但斯巴鲁这次显然是要爱信为自己定制一套满足其特别需求的电桥产品。按照斯巴鲁的计划，新研发的电桥将在2028年末装备当年发布的某一款新电动车，以作为试水产品；而其他车型则继续使用爱信和电装生产的标准化电桥。
不再甘于一车两吃的斯巴鲁看起来要打造属于电动车时代的新技术特性，以重振品牌的前卫调性。
自产还是采购
虽然目前多数大型跨国车企都在寻求包括核心部件以及配套零部件的自产，意图跨过头部供应商提升全生产周期的供应链可控性，但采购标准化件目前来看依然是成本最优的生产方式。
尤其对于小型车企，没有足够的本钱和声量去影响头部供应商的技术方向，难以定制适配于本品牌需求的部件，只能蹲在大厂后面喝汤。因为成本考虑采购标准化部件的小型车企，生存空间本就不足，再遭遇产品同质化魔咒，命运可想而知。