以06月销量为例，传祺品牌全系销量突破4万台，其中MPV家族销量超1.5万台，SUV家族销量破2万台，MPV销量占比如此高，整个国内市场基本只此一家（腾势N7本月才上市，所以……）至于占比最高的SUV，并不是传祺的强项——自从GS4影响力减弱后，传祺已经很久没有一款月销过万的SUV了，现如今其单车销量最稳定的，竟然是家族旗舰GS8和家族入门车型GS3。
所以，与其说是特点突出，不如将这理解为广汽传祺的某种困境，它迫切地需要一款能在10-15万元实现真正畅销的SUV产品，来填补传祺GS3和传祺GS8间的“销量空洞”，来撑起整个传祺品牌走出目前的销量困境。我所理解的，来承担这项重任的不是已经凑成“三巨头”的传祺GS4系列，而是价格区间高度重叠的传祺影酷。
并非埋汰传祺GS4系列不给力，事实上，那三巨头各有特色，GS4家用、GS4 COUPE个性、GS4 PLUS动感，但它们都缺少传祺SUV目前所急需的特性——话题性，而这是传祺影酷与生俱来的特性，我们能从它身上予取予求的东西，也是我看好它的原因所在。
回望传祺影酷的诞生史，你也许更能透彻理解我所说的“话题性”是什么？影酷之名，是广汽传祺通过“用户共创”的方式得来的，影酷也曾因此出圈，话题热度可想而知。而当我们因名字将更多关注力倾注在影酷之上时，我们又惊喜地发现：影酷之名的“妙”，不只是能与影豹形成“影”系列，还极为巧妙地将它的设计特点囊括其中。
影酷呈现给我们的设计是极为注重线条变化和光影折面的，这是它展现个性的方式，而我所谓的影酷的“话题性”也大都源自于此——影酷是款绝不缺回头率的产品，对于当下潮流元素和设计手法的细嚼慢咽、消化再创作，以及精准把控，让它得以呈现我们初见这些的惊艳。
机甲风、俯冲姿态、无边界格栅……平心而论，影酷并非这些潮流元素、设计手法的开创者，但在我看来，它却是将这些元素、设计融合、把控得最巧妙的产品之一，要知道在“用力过猛”几近成为种车圈常态的当下，不“过火”也是种设计本领，如若不然，除会挑战普通消费者的审美以外，即便对于追求潮流、希冀个性的消费者而言，也不见得是种讨好，影酷在记忆点和不过火间做到了极好的平衡。
从影酷的外观造型中，我们能解读出来的，更多是以凌厉、锋芒为主导的科技和前卫，但进到车内后则是截然不同的视觉体验，我们能解读出的，更多是以圆润、温和为主导的简约和精致——蓄能卷轴、拨片门锁等，影酷座舱的主体元素皆是由“圆”衍生而出的。