而从与欧拉整合组成纯电板块的说法来看，沙龙汽车的氢能计划似乎也已经不了了之。不过，已经建成的沙龙门店还将继续保留。去年8月份，沙龙首家城市展厅在成都开业。截至目前，沙龙汽车在成都、广州、北京、上海、西安、宁波、深圳和杭州8个城市有9家展厅。
据统计、欧拉目前在国内的经销商门店超300家，覆盖了21个省、自治区和直辖市。随着沙龙和欧拉的品牌整合，双方未来将共用渠道运营。仅从渠道上来讲，这将有效节约长城在建设和运营沙龙渠道中投入的时间和资金，而欧拉较为成熟和完整的渠道将快速增加沙龙到用户的触点，进一步提升运营效率。
沙龙和欧拉的两者在产品定位和价格定位差距都比较大，两个品牌处在完全不同的两个细分市场。一个号称是“更爱女性”“让汽车因为女性更美好”的新能源品牌；另一个的目标群体则是“80/90后的IT圈极客、投资圈新贵、文化圈先锋”。一个售价主要在20万以下，而另一个起步价就超过40万。
因此，对欧拉和沙龙的管理者来说，这两个品牌如何融合是一个难题。当然，好的一面的欧拉可以借此改变只打女性市场的品牌定位，在后续推出也适合男性消费者的产品。这两个至刚至柔的品牌合并到一起，也不见得是坏事。
相比之下，魏牌和坦克的整合就相对容易得多。毕竟坦克本就是从魏牌中脱离出来的，最终两者的整合效果还是颇令人期待。长城汽车在品牌上尽快脱离混沌的局面，并推动销量增长。数据显示，2022年长城汽车累计销量106.75万辆，同比下滑了16.6%。今年1-2月，长城汽车累计销量129,728辆，同比下降28.94%。
近期长城接连出招，其二代大狗、魏牌蓝山等产品都引发市场强烈关注。在3月10日，长城还发布其电四驱HI4技术，并宣布将以两驱的价格在2024年全面搭载在长城旗下的产品中。通过全面的新能源化和电四驱普及，长城有望建立在新能源汽车时代的新竞争高墙。而目前的销量波动也是处于转型期的长城汽车必须要面临的阵痛。随着品牌的轰轰烈烈地进行，长城的腾飞，或许也就在不远处。
