48.8万的机甲龙，定位是“性能”和“豪华”，我们先看看这个价位我们能买到其他什么车（不考虑燃油和新能源）——入门级梅赛德斯A45 AMG（48.99万）、顶配的奥迪S4（48.08万）、基础版宝马Z4 25i（48.88万）……
那么问题来了，长城有怎样的勇气，敢把机甲龙定价到“全球经典性能车”的行列？
在并不多的产品资料上面我们可以找到一些值钱的部件：
1、电机智能四驱系统，前永磁电机峰值功率180千瓦、后感应电机峰值功率220千瓦、最大功率达到了400千瓦、最大扭矩750牛米、0到100公里加速3.7秒；
2、CLTC 802公里续航、充电10分钟，续航401公里；
3、10.25英寸仪表搭配27英寸高清一体屏、Nappa真皮座椅和Alcantara高级材质、哈曼卡顿16扬声器5.1声道音响系统；
4、六大碳纤维套件、20英寸碳黑双五幅轮辋、Brembo卡钳，进口米其林高性能轮胎。
以上配置，细算下其实比同级BBA的性能车、跑车都要多，消费者一目了然，得出了“值”的结论。
你的消费习惯决定了你会不会吃亏
但问题又又来了，一台车有了这些配置就真的值那么多钱了吗？答案是“不一定”——车的制造成本决定着它的落地价格，在成本相同的条件下，豪华配置过量，多数情况下意味着别的成本降低。
这就牵扯出了“中国消费者买车更在意那些条件”这个问题——在《2021年中国下沉市场汽车购买行为洞察报告》中我们可以找到一些中国消费者买车的逻辑：
中国消费者在近两年已经不再单纯关注汽车的价格，在可承受范围内，中国消费者最为关心的是汽车的安全、性价比、动力、外观以及娱乐性。这份报告中的“安全”和“娱乐性”是近两年中国汽车消费者关心的“黑马条件”。因此，如果一台车可以满足消费者这些条件，那大卖就成了理所应当。
我们仔细研究这份数据可以发现，如果想满足这五个因素，那么“高配置”是一条不错的捷径。
主/被动安全配置，尤其是ADAS系统的项目越多，车辆相对“安全”（但很少有人在意车架强度以及防撞强度）；
0-100公里/时的加速成绩成为了一台车动力优劣的主要标准，从而忽略底盘技术的好坏；
音响越大牌越好、车机互动功能越多越好玩、车联网功能等等，成为了衡量娱乐性的标准……结论：配置高、娱乐功能多，性价比就高。
简单来说，就是中国消费者更相信直观的数据以及摆在明面的配置表，很少有人会深扒一台车的底盘技术、车架结构这些暗藏于深处的问题。这就不难解释为什么长城这台机甲龙在官方的新闻稿中“只提配置不提底盘架构”这件事了，因为中国消费者对此的关注度并不高。