撇开商用车所采用的大型柴油发动机不谈，其实搭载于乘用车的柴油发动机，在驾驶表现上可谓是优点多多，即是动力表现并不差，且油耗数字也并不会太高，况且柴油发动机直至目前仍有发展空间，只是大多数车企因排放问题而选择提前放弃罢了，毕竟迎合大环境才是正确的选择。
而目前市面上的新一代柴油发动机，基本都会将压缩比进行降低，从而大幅减少有毒废气排放，再加上以尿素与PM吸附型等基本触媒，通过目前最新的环保法规，其实也并非太大问题。
笔者以路虎卫士110的3.0T柴油发动机举例，该发动机最大输出249PS、压缩比15.5:1、平均油耗12.3km/L。而马自达CX-60的3.3L柴油发动机，最大输出254PS、压缩比15.2：1、车重1.9吨、平均油耗22.44km/L。由此可见，马自达所研发的3.3L柴油发动机在性能、油耗方面均取得均衡。
马自达柴油发动机的黑科技——DCPCI
拥有如此优异的发动机表现，全赖马自达在该发动机身上采用DCPCI技术，该技术全名为Distribution Controlled-Partially Premix Compression Ignition，可以称为「双层分布、控制部分燃油预先混合、压缩燃烧」，缩写本应是DCPPCI，但似乎太复杂，所以原厂称为DCPCI。