截至2024年3月，中国公共充电桩的保有量已达到290.9万台，其中直流充电桩127.8万台（通常被认为是超级充电桩的一种）。从数据上看，超充桩的占比很大，但事实上，大部分公共超充桩的峰值功率只有180kw，那对照各大车企宣传的15～20分钟充电到80%，其中还是有一些出入的，以小鹏G9 98kwh的电池容量来算，它需要在20分钟左右（官方显示电池快充时间为0.33小时）将电量从10%～80%，为了迎合电池的充电特性（电车的充电功率会随时间和电量逐渐下降），小鹏G9将峰值充电功率硬生生的拔高到了315kw，这远远超过了目前大部分超充桩的峰值功率！所以你们会看到，越来越多的车企开始自建超充桩。
那么到这，问题又来了。一般来说，对于建筑面积在120平方及以下的住宅，基本配置容量每户为8kW，建筑面积在120平方以上、150平方及以下的住宅，基本配置容量每户为12kW，建筑面积在150平方以上的住宅，基本配置容量每户为16kW，由此可见，将超充桩安装到居民楼处根本不现实！那怎么办？只能将超充桩移步到配电容量更大的商场，但与此同时又会出现一个问题，如果同时多台车使用超充桩，那么它的充电效率仍然会大打折扣！不过即便如此，仍然有很多车企为了盈利，以“超充”为噱头叫卖自己的产品，信了的消费者，殊不知已经落入了他们早就准备好的“陷阱”当中！
那快充这层“窗户纸”被撕破了，还有谁能解决续航焦虑呢？
答案是换电！虽然这是一场漫长而又难熬的进程，但相较于超充而言，它的合理性要高太多太多。
首先是成本，建设一个超充站，平均成本大约在340万左右！但建设一个换电站，成本大约只需要200～300万。
其次是电池寿命。大家都知道，电池会因为使用年限的增长和充电次数的增多，减少电池寿命，续航能力也会因此大打折扣，到时候换个电池的费用，几乎都可以重买一辆新车了！拿到二手市场进行二次售卖，车贩子见了你那电池状况，估计都得直摇头！