再比如之前理想L9被曝光一些看不见的配置时，理想公开回应的第一条，就拿某中大型纯电SUV作为“例子”。而结合图片和尺寸信息来看，暗示的就是蔚来ES8。关键理想跟其他厂家骂战，也要把蔚来带上，大概率还是考虑到蔚来有流量，理想可不想在流量方面吃亏。
还有之前李想与某汽车博主的骂战，面对对方关于理想砸钱营销的质疑。李想表示之所以没有投放对方，是因为该汽车博主太能煽风点火，还举了例子，今天是NIO，明天可能就是Li，同样是暗CUE蔚来。
李想还会时不时“致敬对手”，表示当时问界M7的发布和操盘直接把理想ONE打残了，但理想靠L7和L8挽回了颜面。不用说，又是对自家一堆夸，只是用问界M7和自家已经停产的ONE做铺垫。
总之就是，理想的各种营销，几乎都要把蔚小华拉出来“垫背”，偏偏在营销方面这三家确实比不过理想。目前看来，他们也不打算骂战了，直接上产品围剿理想。
（2）盘子就这么大，你死或我活？
最近，李想又开始在社交平台进行豪言壮语了。他表示，新势力们如果想留在牌桌上，2025年需要达到160万辆的销量。
这算是典型的理想式发言，不出意外又引起了一阵惊呼。
实际上国内豪华品牌加起来，一年也就200万辆的体量，整个30万以上的豪华车市场，也就一年300万辆的体量。一家企业必须占到50%以上的市场份额才能生存，这不完全是扯淡么。先不说豪华品牌不会在两年内消失了，蔚小华、腾势、极氪这些体量都不小，更不用说还有逐渐发力的方程豹等等。
退一万步讲，即使这些企业都不动，任由理想卖，想在2年内达成160万辆的销量也几乎不可能，甚至将产能扩充到这个规模都不现实。
当然，李想有一点说对了，留给新势力们的时间确实越来越少，各大品牌都需要迅速壮大自己。蔚来在2021年就达成了月销1万多辆的规模，但到了2023年还是这个规模，我们就认为这是非常危险的。好在随着新ES6的上市和迅速调整，蔚来如今已经站上了月销2万+的台阶，依然保持着悬念。
小鹏的情况差不多，G6的热销是好事，但小鹏的产能扩充似乎并不尽如人意。如同曾经的P7热销一样，单车型的强势虽然是好事，但一旦消费者的新鲜度减弱，订单量下滑，那就会非常危险。小鹏选择再战G9，就是出于这个考虑，希望这款新车成为第二个支撑点，顺便从理想手中抢走一些市场。
至于问界，全新M7只是开胃菜，真正的重点还是在后面的M9。这款基于全新电动化平台打造的车型，既是问界的希望之星，也会对理想在高端SUV市场上的地位发起冲击。
（3）理想股价暴跌，多米诺骨牌动摇了？
在新M7、新EC6、新G9三款车型连续上市后，理想的股价开始发生松动了。9月25日，也就是小鹏G9发布后第二周的第一天，理想美股暴跌了9.98%，印象中是近期最大的跌幅。
考虑到理想的销量并未有大的下跌，只能说投资人关于理想汽车的预期，正在悄然发生改变。
首先我们要搞懂，一家车企最核心的价值在哪里。毫无疑问，理想最大的优势就是能营销，也能卖车，而且赚钱能力也不弱，这几点构筑成了如今的理想市值。
在营销方面，理想确实是一览众山小，不管是L9还是L8、L7，上市的时候阵仗都是非常惊人的，流量确实拉满。李想本人也确实一人能抵百万军，在所有的车企CEO中，他的社交媒体更新机会是最频繁的，确实为理想汽车博得了不少的关注。