不过即便是“藏在”后排，似乎也不影响降价之后小鹏G9在这家店内的热度。根据工作人员的介绍，目前单店的订单大约已经有20-30台。截至今年上半年，小鹏的门店数量已经超过500家。根据官网信息来看，在强省会等准一线以及二线城市，小鹏汽车门店数量基本可以保持在10家左右，甚至有些会接近20家门店。而在部分一线城市，小鹏汽车的门店数量普遍在20-30家左右。由此做出的不严谨的粗略预估，在新车上市10天之后，新款小鹏G9的全国订单量或许能够达到2万辆左右。注意这不是没有发布价格之前的盲订，而是最终的大订推测。
回到具体细节方面，小鹏汽车也还有失算的地方。首先是在备货方面，据工作人员介绍，指导价28.39万元的702 Pro版本（三元锂电池的入门版），是现车较为充足的配置。但实际订单中，指导价30.99万元的702 Max（全车系次顶配）才是需求最为旺盛的车型。需求与现车的倒挂，也导致非现车版本的提车周期，普遍需要4周左右的时间。如果再加上选装的情况，长达6周的提车时间，也是完全有可能的。
其次，虽然新车的价格降低了，而且后面我们也还会聊到，特别是在低配车型的配置方面，还有一定优化升级。但终端用户对于大面积选装空气悬架，以及选装价格方面仍然有不太满意的地方。即便现阶段选装空气悬架还有优惠权益。但无论通过店内工作人员的表述，还是随便翻一下各大论坛，都能够很容易的寻找到相关的“吐槽”信息。最后一点则是新款小鹏G9的出现，使其与现款小鹏G6的定价产生了一定的重合。完全不在一个等量级上的尺寸优势，使得部分家庭购车用户，产生了“一步到位”的想法。特别是两款车型的颜值风格大相径庭。而小鹏G9无疑更符合国内用户的主流审美，从而蚕食了少量小鹏G6中高配车型的潜在用户。