2023年1月，王凤英入职小鹏，出任总裁一职，重点推进了小鹏的产品矩阵、供应链体系以及销售渠道的改革。同年9月，何小鹏在2024款G9发布会上公开表示：“在去年（2022）小鹏上市公司的财报中有12个高管，在今天还剩下来的高管只有两位。”
随后在2023年10月，有报道称，在轰轰烈烈的供应链反腐运动中，彼时采购部负责人李丰被停职且被警方带走，另外还有多层级员工被约谈。
据悉，截至目前，小鹏汽车组织架构逐渐出现如下变化：从小鹏汽车离开的管理层包括两任营销副总裁李鹏程和易寒、用户服务与发展中心负责人廖清红、动力总成负责人刘明辉、自动驾驶副总裁吴新宙、生产制造副总裁蒋平、人力资源负责人陈丹等，两位联合创始人夏珩和何涛也都已离开一线管理岗位，退居幕后。
何小鹏与吴新宙；图片来源：何小鹏社交平台
经过一系列变革，小鹏终于在2023年年底取得了一份令市场较为安心的成绩单：2023年11月，小鹏汽车共交付新车20,041台，同比增长245%，连续2个月月交付突破两万，再创单月交付新高。
营收方面，小鹏2023年第三季度营收85.3亿元，同比增长25.0%，环比增长68.5%。同期现金储备为364.8亿元，环比增长8%，同比增加27.4亿元。
何小鹏对小鹏过去一年的组织结构调整是比较满意的，且对调整后的团队做出了新的要求。
其在内部信中表示：让敢打能打的干部带兵上场；干部是所在组织的效率、效果的第一负责人；干部不能只听汇报，必须穿透多层了解实情，必须深入前线倾听炮火，现地现物地推动公司战略策略在基层执行到位，确保效果和效率上均能战胜对手。
“真正的勇士敢于面对淋漓的鲜血和惨淡的人生……”2023年的小鹏称得上走过了一段布满荆棘的路。但好在反应及时的小鹏，为自己清理了不少障碍，足以轻装上阵。何小鹏曾在接受媒体采访时表示，2024年小鹏还将继续在组织架构上提效。
何小鹏上述言论大抵由于，其深知，2024年，仍不会是安稳的一年。
图源：小鹏
由于价格战愈演愈烈等众多因素，大多数新能源车企对未来市场竞争激烈程度皆呈悲观态度，此处自不必多言。值得一提的是，2024年开年第一个月，新能源电动汽车资本市场的不满情绪便已显露无疑。
据悉，自2024年1月1日以来，蔚来、小鹏、零跑、理想、赛力斯等新能源车企的股价不同程度下跌，蔚来在美股一度创下近三年以来的股价新低。甚至特斯拉的市值，也在今年1月蒸发了超800亿美元。
换言之，种种迹象皆表明：接下来，新能源电动汽车市场“炮火”，只会越来越猛烈。
敌退我进？该省的省，该花的花
上述境况的症结在于：资本不愿继续陪车企烧钱，也无钱可烧，而且他们渴望得到更多的回报。于此，车企急需向市场和资本证明自己可快速实现盈利的能力，至少能够为自己造血，独立生存下去。
但显然，目前国内大多数新能源车企尚不具备盈利能力，它们正在争取的，是“活下去”的机会，此项能力也已然弥足珍贵。
回顾2023年，寻求新的资金注入机会的新势力车企屡见不鲜。比如蔚来获得中东资本支持、零跑选择与Stellantis合作，小鹏也凭借智能化能力，吸引了大众投资7亿美元。
值得注意的是，上述种种战略合作，皆基于三大国内新能源车企自身过硬的实力，它们都具备和资本置换的能力。
于小鹏而言，在业内闪耀的智能化标签，便是其最大的底气。
在2023年的开工内部信中，何小鹏就曾表示：在2023年到2027年这5年，小鹏一定要积极探索新的商业模式。“如果你还是想用硬件挣钱，这是绝对不足够的。”硬件能挣到最多的钱，但是能不能让软件挣5%、10%、15%、20%、30%的钱，这是小鹏一定要积极探索的事，并在探索的过程中把依赖关系和分解路径想清楚。
此外，何小鹏还有自己的自动驾驶计划。据其此前表述，2027年小鹏的销量目标是超过120万辆，在全自动驾驶汽车里会达到30%左右的市场份额。
但值得注意的是，2023年，小鹏曾在自动驾驶领域和整车产品竞争中，不止一次面对来自华为和问界的挑战。
图源：小鹏
2023年下半年，2024款小鹏G9、新款问界M7，以及理想L7（也有理想L8）之间的竞争关系显而易见。就2024款小鹏G9、新款问界M7的对比来看，无论是车身大小、更低价格还是续航能力，2024款小鹏G9都有可以和新款问界M7一较高下的能力。但这仍不能让2024款小鹏G9显得更加出彩。