借引欧阳明高院士前不久的观点：纵观人类历史，人类第一次会用火，学会了烤肉，让人类站在了食物链的顶端。第一次能源革命，动力是蒸汽机，能源是煤炭，交通工具是火车，它带动了第一次工业革命。第二次能源革命，动力是内燃机，能源是石油和天然气，燃料主体是汽柴油，交通工具就变成了汽车——这大概是在100多年前实现的。
现在，我们正在经历第三次能源革命。这一次，我们将以可再生能源为主体，以各种电池为主要动力，能源载体将会是电和氢，新的交通工具是电动汽车。
我们认为，第四次工业革命将在此基础上引发，那就是以可再生能源为基础的绿色化，和以数字网络为基础的智能化。
新能源车作为电子产品而非机械产品，产品属性不同会带来截然不同的商业模式。新能源车作为电子产品的属性展露出来的商业特性：智能化、数字化，以及与电子消费品领域类似的头部效应。
我们看到，在生产制造领域的头部效应目前已经极其明显。整个2022年，我国动力电池装机量前五名占据了85%以上市场份额；而在汽车消费市场，排名前五的新能源厂商同样占据了80%以上市场份额。这一点，跟我们当前的智能手机等电子产品展现出来的头部效应已经极其相似。从供应链到制造到流通、到后市场的链条更短，集中度更高。
未来，无论从生产制造还是到流通，还是到售后领域，燃油车百家齐放的时代即将结束，我们将迎来更多元化、更加细分的各领域多寡头时代。
数字化给新能源售后带来哪些变革？
聊完大的发展方向，我们来看看数字化会给新能源售后领域带来哪些颠覆性变化。
第一，数字化将带来新能源售后零部件供应链体系的变革。
首先，传统燃油车有两万个零部件，所以目前服务于燃油车的零部件平台多数都是围绕着SKU来建立的商业模式，存在原厂件、副厂件、拆车件等等各类交易平台。
但是新能源汽车零部件不到燃油车的三分之一，甚至到了2025年，新能源车的零部件有可能会降到3000个以下，而且高度集成直接导致新能源核心零部件——可替换的三电系统，成为新能源售后维修供应链的最大痛点。
特别是电池模组，因为产品迭代太快且目前供不应求，所以很难有原厂件；而电子产品的一致性又不可能有副厂件这个品类。这也一定程度上带动了电池回收、拆解、匹配等新能源售后核心零部件的怪现象。所以，要做好新能源零部件供应商，要开始更纵深的去寻求突破。