据媒体报道，一位在2023年购买小鹏G9的车主在续保时遭遇了难题。原本在一家头部财险公司投保的新能源车险，到了续保时刻，销售人员却未给出报价，反而劝其转向其他保险公司。这位消费者最终在另一家保险公司完成了投保，但保费却在无出险的情况下上涨了1000多元。
理论上，新能源汽车的降价，会带动车险价格的相应下降。但实际上，新能源车险价格还受出险率、赔付率、保险公司的风险评估及定价能力等多重因素影响。
根据太平洋产险的统计，2023年上半年，新能源汽车出险率高达30%，远超燃油车19%的数据，保险公司在承保过程中利润下滑。中国保信发布的《新能源汽车保险市场分析报告》指出，新能源汽车的平均保费比燃油车高出21%。
我国新能源汽车商业保险专属条款于2021年12月正式发布，从保险责任来看，专属条款突出了新能源汽车的构造特征，并将保障范围扩大到一些车身三电系统、充电等特定使用场景，尤其是将充电桩等一些车外设备也首次纳入承保范围。
但在两年多的市场实际承保过程中，“一个专属条款走天下”却难以适应快速发展的各类技术路线的新能源汽车承保需求。例如，在该条款下，换电类新能源汽车并未包含在内。在定价机制上，新能源汽车仍然沿用了传统车险定价方式。但在智能网联新能源汽车承保的“新大陆”上，保险机构对待风险的处理显然不能停留在简单的条款、价格、手续费、退款折扣等方面。
目前新能源车险定价方面存在的主要问题是，保险公司对新能源汽车的相关数据掌握不充分，如三电系统、车身组装情况。再加上新能源汽车技术的不断改进，保险公司对相关风险的判定难度加大。比较难判定是车本身有问题还是车主本身驾驶习惯有问题。难以判定风险的情况下，定价会受到影响，若赔付率高，保险公司只能先提高费率。