顺势，在2023年9月19日，小鹏汽车推出G9改款车型。那时46岁的何小鹏站在聚光灯下，一个人从头讲到尾。而一年前老款G9发布时，公司高管几乎悉数亮相。何小鹏主动提到了一年来发生的变化：公司上市时的12人高管团队只留下了2人。
在通往权力中心的路上，何小鹏走稳了。
掉队蔚小理
权利拿稳，并不等于小鹏汽车业绩高枕无忧。
这一厢理想汽车冲劲十足，从2023年6月开始进入月交付3万俱乐部后，一骑绝尘从未失手；蔚来这边也左右逢源，拿了中东人的钱，和吉利做换电的生意。
这一厢的小鹏，1月份仅交付5218辆，第一季度、第二季度月交付量均在1万辆以下，7月份重回“万辆俱乐部”，四季度月销量稳定在2万辆以上。
却未有进一步突破。
更尴尬的是，亏损和毛利率持续不能转正，这在2023年无时不刻的夹击着小鹏汽车。
2023年第三季度财报显示，小鹏汽车累计亏损90.28亿元，近乎2022年全年亏损额。窘境之下，是一直无法抬头的毛利率——自2022年第四季度起，小鹏汽车毛利率已连续4个季度环比下滑，且自2023年第二季度开始，毛利率呈负值。
2023年第三季度，小鹏汽车整体毛利率为-2.7%，相较于2022年同期减少16.2个百分点。汽车毛利率为-6.1%，同比减少17.7个百分点。换句话说，小鹏一直在“赔钱卖车”。
虽然“赔钱”，但何小鹏在年初定下的“自动驾驶作为小鹏汽车的核心标签”绝不能失手。
在2023年10月24日，何小鹏站到“1024小鹏汽车科技日”的舞台上，一口气发布了纯电MPV车型小鹏X9、小鹏智能驾驶XNGP、小鹏汇天飞行汽车、小鹏新一代智能机器人等产品。
看起来，科技的标签已经深深烙在小鹏汽车的骨子里，但是这场发布会之后的系统升级，也引发了一场“老车主不如狗”的风波。
简单说，在1024小鹏汽车科技日上发布的车机新系统和XNGP服务，所有小鹏P5车型都不支持。愤怒的车主给小鹏客服打电话询问解决方式，却被告知“因系统专门为竖屏定制，所有中控为横屏的小鹏汽车都无法升级”。
这个颇为奇怪的理由，首先让所有P5车主都觉得自己被抛弃了，上千名车主在其后集结了数十个微信群，并写联名信致何小鹏，要求在升级中“不歧视老车主”，在经过几回合的车主与厂家周旋后，每位P5车主得到了20000元新车换购的优惠卷，只能用于购买小鹏的新车。