1.800V的架构，解决了“充电慢”的问题。对纯电用户而言，最担心的体验实际上就是这个，而“充电”又可以切割为基建，和“汽车”两个话题，800V在汽车端实现了15分钟数百公里的续航，意义上已经实现了“油电补能平权”，剩下的就是基建了。
但如果只把800V等同于“充电快”，实际上又有点肤浅---它在能量转化的过程中，也提供了高效的转化方式，是“续航扎实”的前提之一，也是“续航里程估算准确”的原因之一。可以说是纯电体验全面提升的基础构型。
2.“双腔空悬”，对纯电汽车的重要程度是被低估的。
动力电池一直都是搭在底盘上，巨大的重量对传统车身和底盘的操控设计有很大挑战，因此早期的纯电汽车，基本上都在强调“运动性“，而很少人会说舒适性---根本就舒适性不了，因此在20年前后，一些旗舰车型就开始搭载CDC，半主动悬架，试图提高悬架的自由度来避免“晕船”。双腔空悬是在CDC上更进一步的技术，结合“视觉”通常可以对前方30米左右的路况进行识别并且预判，调节高度来缓解你的不适感，减速带、粗糙路面上的“舒适性”，终于也可以在“纯电车型”上来讨论了---至于它在操控上的提升，也是牛逼的，但我觉得是“顺带的”。
