根据中国充电联盟最新数据显示，2023年上半年，充电基础设施增量144.2万台，其中公共充电桩增量35.1万台，随车配建私人充电桩增量为109.1万台。2018年-2022年，国内充电桩数量增长了近6倍。从2022到2023这一年，增加了259.3万台，车桩比达到2.5:1。
在建设充电桩方面，车企自建也贡献了不少。根据广汽埃安介绍，目前已建设运营超400个充电站，2500个充电桩，同时以每年超150%的增速推进建设，预计到2025年将建成2000座充换电中心和超过20000个充电桩，实现全国地级城市全覆盖。
其实自建充电桩，对于车企而言是一件高成本的事。像广汽埃安、比亚迪、极氪这些就不说了，这些大佬本身资金充裕，不差钱。
但是对于小鹏、蔚来这些新势力就不一样，本身卖车业务方面就还亏损着呢。但是也都知道，蔚来在建造换电+充电一体站点丝毫不心疼钱，小鹏也在加速自建充电桩，这又是为何？
新能源汽车市场当前对于充电桩数量的需求，说实话并不是那么强烈，万千车主共同的心愿是提高充电的速度。试想一下，如果一个充电站拥有20台充电桩，但是充电充满需要1个小时；而另一个充电站虽然只有10台充电桩，但是充满电只需要20~30分钟。如此一来，建设成本更少却能达到同样的效果，何乐而不为？