目前，关于解决补能焦虑，有两大线路，一种是通过高压平台，提升充电功率，加快充电时间。比如小鹏汽车旗下的小鹏G9，就是业内首个量产搭载800V高压SiC平台的车型，搭配上单桩充电功率可达480kW的S4超充桩，可实现充电5分钟，续航200km。
从数据来看，这的确很理想，但是根据最新的官网信息来看，截至2022年11月30日，小鹏S4超快充站仅9座。显然，这并不能满足所有“鹏友”们的充电需求。其实，不单单是小鹏，在超充桩这边，特斯拉的进程也比较慢，V4（350kW）在国内还没开始。所以，单靠发展超级充电桩来解决充电焦虑，显然需要一个漫长的过程。
相比要研发高压平台、提升充电功率这种路线，换电无疑是个“省力活儿”，更何况换电也要比充电更加省时。并且，在相关政策的催化下，越来越多的行业巨头加入了“换电”大军。2022年年初，宁德时代发布换电品牌EVOGO；4月埃安首个换电中心落地广州；9月上汽也牵手宁德时代加入换电大军；今年1月红旗品牌新能源全球战略发布会上，徐留平也宣布首个支持换电的车型E001，将于今年下半年上市。