在车企与第三方平台各自为战的电动车补能市场，换电、快充、慢充成为并驾齐驱的三种主流补能方式，慢充成本最低，但受制于空间、效率等因素的影响，往往无法满足车主需求；快充布局最广，但耗时也不短；换电虽快捷，但成本太高，车企很少愿意烧钱。
一直走“帮车企造好车”路线的华为，将业务触角从智能化解决方案延伸到了补能市场，而且是主流的超快充领域。据之前网上曝光的华为超快充桩参数显示，华为超快充桩的输出电压最高可达1000V，最大输出电流600A，最大输出功率600kW，比小鹏S4超快充桩480kW的输出功率还要高。
在国内，市面上主流的新能源车企，快充功率基本上还在300kW以内，比如特斯拉V3超充桩，最高功率250kW；保时捷800V超充桩，最高功率270kW；极氪极充桩，最大充电功率360kW；广汽埃安的A480超充桩，峰值功率与小鹏S4超快充桩一样，都是480kW。
如果华为的超快充桩投放到市场，无疑会卷起车企补能的新一轮纷争。事实上，除了这款600kW的直流超充单枪产品外，华为还有一套总功率360kW的直流快充双枪分流桩，单枪功率为180kW。据透露，华为的这套充电桩原计划在2035年推出，但汽车市场风云变幻，华为也不得不提前推出，为AITO问界M9提供助力。