内部反腐只是第一步，王凤英的加入让小鹏对供应链的把控更加得心应手。据界面新闻消息，她会在技术源头降本，选择成本低但效果相差不大的技术方案，同时希望通过筛选优质核心供应商的方式，提高订货规模以减少成本和提高产品稳定性。
2024年，和大众的共同采购将进一步降低小鹏的采购成本，根据报道降幅最多可达10%。
组织效率层面。在何小鹏和新任总裁王凤英的带领下，小鹏经历了剧烈的组织变革，包括自动驾驶中心、采购部门等在内的多个部门都更换了“一把手”。
何小鹏在内部信里表示，“干部必须穿透多层了解实情，深入前线倾听炮火，推动公司战略策略在基层执行到位，确保效果和效率上均能战胜对手。”
过去的研发投入在2023年迎来了开花结果。去年4月新发布的扶摇架构兼容自家多个研发平台，根据小鹏官方的说法，平台化不仅能将新车型研发周期缩短 20%，还能提高零部件通用化率。
何小鹏在内部信里表示，从这个月开始，小鹏汽车会基于全新的小鹏产品开发体系（XPD），也就是有小鹏特色的车型全生命周期产品开发管理系统V1.0，开发流程会更高效。
在销售层面，为了降低运营成本，提高市场覆盖率，小鹏推出了“木星计划”，用经销商模式取代此前的直营模式；同时更注重服务质量，有不少用户在社交平台分享称，小鹏在提车服务方面有了质的提升。在营销话术上，小鹏更强调突出智能化能力，占领消费者心智。
这一系列的组合拳也确实取得了不错的效果，四季度小鹏不仅每月交付都超过了两万，G6和G9的智驾版本的销售比例也来到了70%和80%。
02 挑战和困难如果说过去困扰在小鹏的更多是来自组织内部的挑战，那么在2024年，完成蜕变的小鹏面对的则是更加白热化的市场竞争。
长期以来，智能化是小鹏最突出的标签，智驾能力下放和性价比是G6和G9最核心的竞争力。今年1月底，何小鹏就在个人社交平台发长文分享了小鹏汽车在自动驾驶领域的布局和思考。2024年小鹏将会投入更多的人力（招聘约4000人）以及投入同比超过40%的研发预算，预计今年年度“以智驾为核心的AI技术”方面的研发投入共计35亿元。
在何小鹏看来，“面对宏观经济的不乐观，很多的友商都在收缩，不敢投入，我觉得这反而是我们的发展机遇。”
不过需要注意的是，智驾的竞争正在越来越激烈。
一方面，华为正在凭借巨大的影响力迅速的占领消费者心智。今年一月，问界以32973辆的销量力压理想荣登新势力销量榜第一，同期小鹏的销量为8250辆。尽管这样的成绩背后有许多原因，比如MPV车型的产能问题、年末冲量等，但更多的交付就意味着口碑和影响力。
